繼奔馳E 300 L之后，最近又體驗了一番奔馳旗下的電動豪華SUV—— EQE SUV 500。這臺車從底盤結構來看沒有用空氣彈簧+后輪轉向，只是配備有AGILITY CONTROL懸架控制系統。

相比于自家燃油E級車，純電的EQE SUV就不是走量產品了。進到這臺EQE SUV車內時，最突出的應該就是那一大塊木飾板，很有老派豪車的調調。

 

中控屏幕換成了一塊豎向的屏幕，尺寸不算大，足夠使用，流暢度、清晰度都挺好。UI/UE設計一脈相承，都比較簡潔，也保留了幾個實體按鍵控制一些常用的功能。從菜單里或者按實體鍵“EQ”，可以查看行程、續航、充電（充電設置）、能耗等。

在續航里程界面，可在需要時通過對功能進行限制增加續航，其中“節能駕駛功能”開啟時，車輛實際上在物理層面也進行了限制，此時加速踏板能感知到到電動調節限制了油門深度，除非刻意使勁要不然只能踩下部分油門。

 

駕駛模式上，增加了越野模式，點擊菜單里的“越野”，可以調出包括胎壓、駕駛模式、方位、俯仰角度等信息，也可以控制陡坡緩降、雷達、ESP功能開閉。

打開此界面下的攝像頭功能，車輛會根據攝像頭信息合成“底盤透明”圖像顯示，讓駕駛者在車內就可以觀察車底信息，不過只能在低速時使用，超過一定車速后自動退出（用上這項功能時也不太會跑快）。

 

智能化方面有一個“EV智能助手”，可以根據用戶近期出行習慣，預測下次出發時間，由此提前自動控制車內空調等來提供舒適的車內溫度。起來此功能看挺人性化，不過我這次試駕時出行情況太過隨機，還未能體驗到該功能到底好用與否。

 

EQE SUV的座椅在舒適度和豪華感上相比于E 300 L有一定差異，尤其是后排座椅缺少電動調節功能、靠背無法調整，同時后排座椅靠背角度較為豎直，舒適性會打上一些折扣，當然對于一部更強調功能性的SUV來說也無可厚非。

 

在開奔馳EQE SUV之前我就聽說，EQE SUV有一個巨大的空調濾芯，以前也沒有見過，就很想親自看看它到底怎樣。就在我想打開前艙蓋查看時，找了很久都沒找到前艙蓋拉手在哪，語音也無法控制，只得網絡求助——原來，打開前艙蓋需要在主駕儀表臺下方找到一個鎖緊的蓋板，打開蓋板摳出拉鎖才能打開前艙蓋。

奔馳官方說法是用戶一般情況下不需要打開前艙蓋，需要打開時應當由4S店專業人員開啟，至于加注玻璃水，專門在左前翼子板處設計了一個開口，無需打開前艙蓋加注，而且前艙蓋打開后連撐桿都取消掉了。

但我個人不是很認同這個說法，萬一用戶在戶外用車時臨時冷卻液不夠用，想要加注也沒辦法，日常也不太方便檢查油液情況，時間久了更換空調濾芯也是麻煩事。不過，估計奔馳車主這些項目都是在4S店完成，在工作群里，劉老師說這樣設置的原因也有考慮到前艙有高壓設施，為了安全考慮不讓車主隨便去動。

 

另外一個問題是，奔馳EQE SUV的兩個大A柱有些遮擋視線，兩側的盲區比較大。

 

靜態的介紹告一段落，一臺豪華電動車不可能“只當成一臺沙發用來坐”，依然需要在駕駛感受上來體現，如果駕駛感受不好，我覺得也不能算豪華。

01

動力性+駕駛平順性

奔馳EQE SUV 500有三種常用動力模式（不包括越野和自定義），又是雙電機配置，在動力上不會露怯。

經濟模式下，中小油門加速時加速感不強，動力輸出比較平緩柔和，主打平穩起步，此時動力是夠用的水平。當全油門時，動力全部釋放，加速感很強，中低速段腦袋被按在頭枕上，高速段加速感就想對弱一點，不過加速能力依然較強。舒適和運動模式時，動力輸出更迅猛一些，油門響應更靈敏。

三種模式依次漸進，尤其是運動模式輕點油門就有很明顯的動力輸出，類似寶馬i5 Boost模式時的動力輸出感覺，不過在平順性上比寶馬i5要好，沒有明顯沖擊。

山路上我覺得電動車的加速性能和動力響應是最舒服的，特別適合超車使用，動力強超車快更利于安全性，但是也要注意安全。

駕駛平順性方面，平順感較好，經濟和舒適模式tip in或tip out時車輛都沒有明顯的聳動沖擊，動力響應速度比較合適，不會有不適感。運動模式時，tip in及tip out時雖然沒有明顯沖擊等現象，但是由于瞬時加速度較大，車輛的俯仰變化明顯，一定程度影響了舒適性（不屬于駕駛性問題，暫提一句），車輛的駕駛平順性上沒有大問題。

 

02

制動性能

奔馳EQE SUV 500制動的腳感和奔馳E 300 L有一些相似，算一脈相承？

輕度制動時，自由行程偏大一點，踏板力的感覺倒是比較合適，腳感上有不錯的反饋。制動力的線性度也還可以，制動力建立的梯度較?。ń⒌帽容^平緩一些），調整性感覺沒有特別明顯的問題，能夠根據需要調整制動。

中度制動時，制動響應不錯，踏板力和踏板行程比較適中，也能夠根據需要進行調整，沒有特別不適的地方，但是制動時俯仰控制相對一般，俯仰角度稍大，舒適性有所影響。

重度制動ABS介入的感覺較好，ABS噪音較小，車身控制也比較平穩，車輛不會有明顯跑偏，松開雙手制動也不會有影響，ABS調節頻率比較綿密，整體給人的感覺挺不錯。

總體上，制動效能對于一臺整備質量超過2.5t的大車是足夠的，除了輕度制動時由于自由行程較大有一些影響制動信心，其余時候能滿足制動需求，制動異常方面也只是偶發起步時輕微制動噪音，完全不會影響使用體驗。

03

轉向感受

轉向同樣共有2種模式，舒適和運動，低速大角度轉向的靈活性沒有明顯問題，主觀感覺轉彎半徑處于正常水平，不會明顯偏大。而在整體轉向受力上相較于自家E 300 L要大一些，力矩反饋的感覺更強。

 

對于中心區轉向，舒適模式和運動模式力矩死區（轉向力空行程）較小，但是轉向窗口（轉角空行程）偏大，中心區轉向的響應量比較小，小于奔馳E 300 L，小角度轉向響應不算靈敏。

轉向手力隨轉向角度變化增長較明顯，中心感較明顯，力矩的建立比較線性，但是轉向時有稍明顯橡膠感，感覺轉向與輪胎連接不夠直接。

對于回正性能，低速和高速回正效果都挺好，能夠正?；氐街形唬卣俣冗m中。低速時回正時車身平穩無晃動，高速回正時回正有輕微超調震蕩，但是震蕩幅度較小，收斂較快。

切換至運動模式時，和舒適模式相比，力矩建立的梯度更大一些（同樣轉角力矩更大），在低速時轉向手力兩種模式差異不大，主要在高速及大角度轉向時有所區別。

轉向的指向性中規中規，不如E 300 L。另外在低速快打轉向時，有稍明顯catch up（助力不足，手力增加）現象，不知是轉向器與E 300 L不一樣還是由于EQE SUV500重量更大導致，自重大，前懸軸荷更大，對轉向器的需求更高。

 

04

操穩性能

在直線行駛穩定性方面，車輛加減速時車身的俯仰抑制不算高分，俯仰相對明顯，頻繁加減速時舒適度受到一行影響，不過急加速時輪胎抓地力較好，沒有明顯打滑現象，也沒有出現扭矩轉向的現象，對于路面影響車輛也能保持穩定行駛，受路面影響較小，除俯仰外直線行駛穩定性較好。

彎道行駛穩定性方面，穩態是偏中性轉向。在彎道中進行加速來改變運動狀態時，車輛有輕微不足轉向的趨勢，但是車輛的可控性不錯。彎道中進行各種力度的制動操作，車輛穩定性較好，車身安定。

奔馳EQE SUV 500在底盤上有三種模式可選，使用運動模式時，車輛在彎道中行駛的側傾控制不錯，側傾角度較小，側傾速度較為適中，相比于E 300 L側傾量小一些，顯得側向支撐更足。另外兩種模式下側傾相比于運動模式略大，在穩定性上無明顯差異。

山路彎道行駛，懸架的控制上相較于E 300 L控制得更“緊”一些，沒有再出現E 300 L后軸遇到稍大凸起、小減速帶或者破損道路時橫擺的情況，激烈操作下側傾的回復更快，穩定性更好。

不過推測由于自重更大，輪胎更偏舒適設定的緣故（普利司通225/45 R20），車輛在彎道激烈操作時的抓地力相比E 300 L的倍耐力輪胎要差一些，同樣的彎道速度下車輛更容易出現響胎側滑的趨勢。下圖為激烈駕駛輪胎磨損情況，可以看到磨損的位置很遠。

 

進行移線工況，舒適模式下，大側向加速度時，橫擺響應稍有遲滯，側傾控制較好。運動模式下橫擺響應變好，側傾幅度比舒適模式稍小，側傾和橫擺的收斂變好。

總體移線時側傾相比于E 300 L小一點，不過EQE SUV 500 在兩種ESP模式下均介入較早，更容易觸發，好在觸發時控制的較為柔和不算粗暴，也能較好控制車身姿態。

操穩性能整體上能夠應付日常情況，有足夠安全性，開起來不會讓人覺得不好駕馭，對于一臺“胖胖高高”的SUV來講算上乘水準。

 

05

底盤平順性

底盤平順性方面，EQE SUV 500給人的初印象是減振器的初段控制相較于E 300 L更好一些，在一些off road上車身晃動幅度更小，總體上明顯能感覺對于懸架的控制有所加強，沒有追求那種特別“軟”的效果。

次級平順性我依舊覺得在處理上還有提升空間，平滑路面或者一些壞路上，方向盤上以及制動踏板上的小振動明顯了一點，少了點隔絕感，但是比E 300 L好一些——E 300 L更明顯且還有座椅上的小振動傳遞。平滑路面上對顛簸感控制得較好，比較平穩，對于路面沖擊，簧下質量的控制性較好，沒有明顯振動傳上來，路面上的滾動感也不錯。

 

初級平順性上，在連續破損路面、鄉村水泥路時車體俯仰控制較好，但是側向控制稍差，側向小晃動側傾動作稍多，人在車內頭總會左右晃動影響舒適性，類似如下圖路面，肉眼看著較平整，車輛行駛時也會有側向晃動。