隨著電動汽車的發(fā)展進入平緩期，每家車企也開始現(xiàn)實的選擇，梅賽德斯-奔馳決定加大對內(nèi)燃機（ICE）汽車的投資。
據(jù)德國商業(yè)新聞周刊《Wirtschaftswoche》報道，梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官Ola Källenius在接受采訪時表示，全球電動汽車的銷量未能達到預期，這迫使公司重新評估其發(fā)展戰(zhàn)略。
電動汽車市場在某些地區(qū)（尤其是歐洲和中國）取得了顯著增長，但在全球范圍內(nèi)，消費者對于電動汽車的接受度和購買意愿并未達到預期的樂觀水平。
Part 1
奔馳加大內(nèi)燃機車型的投入
奔馳在今年迄今為止，已經(jīng)投入了140億歐元（約合150億美元）用于其內(nèi)燃機乘用車的研發(fā)和生產(chǎn)，不僅包括傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，還涉及混合動力系統(tǒng)的改進和創(chuàng)新。
公司計劃在2026年中期推出改款的S級轎車，這款車將采用最先進的內(nèi)燃機技術(shù)和混合動力系統(tǒng)。現(xiàn)代內(nèi)燃機的能效和環(huán)保性能已經(jīng)有了長足的進步。例如，使用更先進的燃油噴射技術(shù)、增壓技術(shù)以及排放控制技術(shù)，可以使內(nèi)燃機的燃油效率和排放水平大幅提升。
Ola Källenius指出，內(nèi)燃機技術(shù)仍然將在未來幾十年中占據(jù)重要地位，預計到2030年，純電動汽車的銷量僅占梅賽德斯-奔馳整體銷量的一半，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和混合動力汽車仍將在相當長一段時間內(nèi)滿足市場的多樣化需求。
全球市場的多樣性也要求車企提供不同的動力選擇。在一些充電基礎設施尚不完善的地區(qū)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車依然是主流。對于部分高端客戶，特別是喜歡駕駛樂趣和性能的用戶來說，內(nèi)燃機汽車依然具有無可替代的吸引力。
奔馳的戰(zhàn)略調(diào)整并不意味著放棄電動化，而是采取了一種更為務實的“雙軌制”策略，即在加快電動化步伐的同時，不放棄對內(nèi)燃機技術(shù)的投入，既能保持在電動汽車領(lǐng)域的競爭力，又能滿足當前市場對內(nèi)燃機汽車的需求。
接下來，全球的大型車企，可能都會參考奔馳的方法
● 一方面繼續(xù)在電動汽車和相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域進行大規(guī)模投資（比之前的節(jié)奏更慢），開發(fā)新一代電動平臺和電池技術(shù)，以期在未來的電動汽車市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。
● 在內(nèi)燃機技術(shù)方面，將繼續(xù)投入資金用于研發(fā)，以確保其內(nèi)燃機產(chǎn)品在燃油效率、排放水平和駕駛體驗上保持領(lǐng)先地位。這種投入不僅僅是為了應對當前的市場需求，也是在為未來可能的市場變化做準備。
Part 2
石油資金開始進入動力總成公司
沙特阿美近日宣布將持有雷諾和吉利的Horse動力總成合資公司10%的股份，這筆交易對該公司估值約為79億美元。
該合資企業(yè)主要研發(fā)和生產(chǎn)內(nèi)燃機及混合動力系統(tǒng)，雷諾和吉利各占45%的股份。合資公司Horse致力于內(nèi)燃機和混合動力系統(tǒng)的創(chuàng)新，擁有17家工廠和19,000名員工，每年可生產(chǎn)超過500萬臺發(fā)動機。這一合作旨在通過集結(jié)汽車制造和能源領(lǐng)域的頂尖企業(yè)，提升內(nèi)燃機技術(shù)的性能和環(huán)保水平。
沙特阿美的加入不僅提供了資金支持，還帶來了在合成燃料方面的技術(shù)優(yōu)勢。
合成燃料有望成為現(xiàn)有內(nèi)燃機的低排放解決方案，歐盟已承諾在零排放目標中為這種燃料創(chuàng)造例外。此次投資恰逢全球電動汽車市場對需求擔憂和生產(chǎn)成本上升之際，內(nèi)燃機技術(shù)仍在全球汽車市場中占據(jù)重要地位。沙特阿美的股權(quán)參與將為內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展提供穩(wěn)定的支持，也符合其多元化經(jīng)濟戰(zhàn)略。
雷諾集團首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，這一合作將打造一支“夢之隊”，通過創(chuàng)新技術(shù)和環(huán)保燃料，為汽車行業(yè)提供更加可持續(xù)的解決方案，事實上由于吉利和奔馳的關(guān)系，后續(xù)奔馳也可能在這個公司有所合作。
小結(jié)
全球內(nèi)燃機的開發(fā)，在之前已經(jīng)進入暫停的狀態(tài)，隨著中國高增長的插電混動和增程混動，圍繞電機迭代的發(fā)動機進入實質(zhì)性的階段。
不管是歐洲還是中國，都看到了發(fā)動機進入電氣化的價值，不可能全球的充電設施一蹴而就，這塊的投資價值還是值得考慮的。