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寶馬iX1 eDrive20對(duì)比i4 eDrive35路試評(píng)測(cè):電動(dòng)時(shí)代

發(fā)布時(shí)間:2024-08-27 08:54:40

BMW iX1 eDrive20/i4 eDrive35 路試評(píng)測(cè):電池伙伴

慕尼黑可以提供兩種價(jià)格低于 10 萬(wàn)澳元的電動(dòng)車選擇;哪種更適合您的生活方式?

 

iX1 eDrive20

價(jià)格: 86,900 澳元

動(dòng)力系統(tǒng):?jiǎn)坞妱?dòng)機(jī),前輪驅(qū)動(dòng),150kW/247Nm,64.7kWh 電池,單速。

尺寸: 長(zhǎng)4500mm,寬1845mm,高2580mm。

我們喜歡:安全的路感;真實(shí)的表現(xiàn)。

不太一樣:價(jià)格高于合理競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;‘生態(tài)’車輪很糟糕。

i4 eDrive35

價(jià)格: 98,900 澳元

動(dòng)力系統(tǒng):?jiǎn)坞妱?dòng)機(jī),后輪驅(qū)動(dòng),210kW/400Nm,67kWh 電池,單速。

尺寸: 長(zhǎng),4783mm;寬,1852mm;高,1448mm。

我們喜歡:非常適合電動(dòng)應(yīng)用;從 ICE 等效輕松過(guò)渡。

并非如此:寶馬是唯一一款獲得四星 ANCAP 認(rèn)證的車型。

緊湊、價(jià)格不太昂貴,在設(shè)計(jì)和操作性方面與他們所熟知的汽車也差別不大。

就 iX1 eDrive 20 而言,那些希望擺脫化石燃料歷史并全面進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的人們的兩個(gè)共同愿望已經(jīng)得到滿足。

它的尺寸非常適合城市駕駛,而且感覺非常熟悉,作為一款小型車,慕尼黑也提供燃油版。

顯然,您對(duì)價(jià)格的感受取決于徽章。

盡管該車型代表了寶馬電動(dòng)汽車所有權(quán)階梯上的第一步,但它也旨在提供精英體驗(yàn),為此您需要支付高昂的費(fèi)用。

事實(shí)上,比最初提出的要高。寶馬在 2023 年底宣布這一消息時(shí)表示,這款車型將以 80,000 澳元的清潔汽車折扣獎(jiǎng)勵(lì)定價(jià)。然而,當(dāng)它到來(lái)時(shí),該計(jì)劃已經(jīng)失敗了。因此,似乎也是為了爭(zhēng)取特殊的工廠定價(jià)。結(jié)果,它的價(jià)格比在這里銷售的第一款電動(dòng)寶馬 i3 的 74,300 澳元要高出近 13,000 澳元。

此價(jià)格為基本套餐價(jià)格。選配套餐價(jià)格會(huì)更高。

最昂貴的附加配置是價(jià)值 5500 澳元的“創(chuàng)新”套件,其中增加了警報(bào)器、全景天窗、哈曼卡頓高保真音響、加熱方向盤和前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。

另外還有 XLine 和 M Sport 套件,后者售價(jià) 2500 澳元(M Sport 車輪、自適應(yīng) M 懸架、M 網(wǎng)狀效果內(nèi)飾、M 皮革方向盤、M 光澤車頂導(dǎo)軌)。

XLine 的價(jià)格似乎相同,并配備 19 英寸輪輞、鋁制車頂導(dǎo)軌和外部亮點(diǎn)。

金屬漆的價(jià)格一般為 1800 澳元,但啞光“冰凍灰色”漆面的價(jià)格為 5500 澳元。您可以將更大的輪輞添加到基本套件中,同樣需要付費(fèi)。

甚至在考慮所有這些之前,顯而易見的是,如果僅僅根據(jù)其技術(shù)和尺寸基礎(chǔ)來(lái)衡量這款車,就會(huì)發(fā)現(xiàn)其他車可以用更少的錢提供更多的東西。

對(duì)于我們認(rèn)為最致力于重新設(shè)定消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車支出預(yù)期的國(guó)家來(lái)說(shuō),情況尤其如此。


中國(guó)的一些本土品牌在技術(shù)上也有類似的替代產(chǎn)品,而且價(jià)格要便宜得多,但中國(guó)生產(chǎn)的汽車遠(yuǎn)不止這些。特斯拉在新西蘭生產(chǎn)電動(dòng)汽車;一小部分歐洲公司也是如此,包括寶馬。電動(dòng) X3 將在上海推出。

對(duì)于 iX1 eDrive20 的歐洲替代車型,我會(huì)想到沃爾沃。張家口并非北歐,但與吉利合作在中國(guó)生產(chǎn)的沃爾沃 EX30 卻具有 100% 的瑞典特色。最昂貴的 EX30 Ultra 比基本款 iX1 eDrive20 便宜 2000 澳元,但舒適度更高,而且與寶馬相比,它有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),功率和扭矩更大。就我個(gè)人而言,我很難拒絕中國(guó)-斯堪的納維亞車型。

寶馬仍然有其優(yōu)點(diǎn),因?yàn)樗且豢畋韧庥^更智能的汽車,并且具有良好的性能和操控性,可以讓長(zhǎng)期的寶馬客戶輕松地從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車。

有大量經(jīng)驗(yàn)證據(jù)表明,在日常使用中,大多數(shù)電動(dòng)汽車(無(wú)論大小)的行駛里程都遠(yuǎn)低于接近耗盡電量的水平。

盡管如此,您自然會(huì)反駁說(shuō),使用較小電池的小型車將面臨增加性能和續(xù)航里程焦慮的風(fēng)險(xiǎn)。

早期進(jìn)口的二手日產(chǎn) Leaf 可能確實(shí)如此,但技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。寶馬保證這款車的高壓 64.78 kWh(可用)電池不僅可以為前軸安裝的 150kW/250Nm 電動(dòng)機(jī)提供充足的電力,而且得益于第五代寶馬 eDrive 技術(shù),續(xù)航里程可以達(dá)到 465 公里。

對(duì)于這種尺寸的汽車來(lái)說(shuō),這是相當(dāng)可觀的,而現(xiàn)實(shí)情況是,您的駕駛風(fēng)格和環(huán)境仍然與該品牌在其聲明中的樂觀程度有很大關(guān)系。

顯而易見的是,如果僅僅局限于城市用途,它的利用率就太低了。作為前驅(qū)車型,這意味著其運(yùn)動(dòng)功能最終需要得到控制,但它的作用肯定不止于購(gòu)物中心探險(xiǎn)。


經(jīng)過(guò)一周的參與,測(cè)試車輛的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了許多車主可能熟悉的城市駕駛常規(guī)。

它的行駛里程剛剛超過(guò) 400 公里,而且基本都是通過(guò)儲(chǔ)能器完成的。即便如此,在行駛里程中途進(jìn)行 90 分鐘的鄉(xiāng)村快跑后去快速充電站充電也并非是預(yù)防措施;剩余里程足以讓我回到家。

但我想有機(jī)會(huì)檢查一下使用一個(gè)不錯(cuò)的商用充電器充電時(shí)的情況。(答案:非常好,充電口位于右后側(cè),很合理,電池充電很快)。

總體而言,它有力地證明了其擁有足夠的續(xù)航里程,幾乎可以讓你度過(guò)持續(xù)的通勤、購(gòu)物和其他常規(guī)旅程。

公路上的體驗(yàn)讓我們充分領(lǐng)略了寶馬汽車的工程天賦。

小型車輛并不總是高速公路上行駛的最佳選擇,而小型電動(dòng)車輛在這方面面臨被雙重批評(píng)的風(fēng)險(xiǎn)。

與 Mini 共享的 UKL2 基礎(chǔ)可能并不是最能體現(xiàn)寶馬著名的“終極駕駛機(jī)器”特性的因素,但可以說(shuō)電池版 iX1 的駕駛方式與我之前嘗試過(guò)的 ICE 版本大致相同。


電池在地板下的接近度并不是什么大問(wèn)題,因?yàn)槠脚_(tái)始終是為這種情況而設(shè)計(jì)的。

EV 版本比 ICE 替代品更重,但這并不是太大的負(fù)擔(dān);由于在地板下放置了一個(gè)大電池組,顯然增加了重量,這影響了它如何應(yīng)對(duì)壓力駕駛,但你可以說(shuō),寶馬從來(lái)沒有真正想象過(guò)這個(gè)版本會(huì)為這種程度的互動(dòng)而設(shè)計(jì)。

當(dāng)你試駕它時(shí),總體來(lái)說(shuō)這不是壞事。當(dāng)然,你會(huì)開始感覺到輪胎和懸架比 ICE 版本更吃力,但它給人一種安全的感覺。

將重量設(shè)置得如此之低的好處是,它不僅是一輛非常穩(wěn)定行駛的汽車;而且行駛平穩(wěn),與較輕的 ICE 車型相比,更少受車轍和其他不平整路面的影響。

稍微調(diào)低一點(diǎn),由于電動(dòng)機(jī)基本無(wú)聲運(yùn)行,其運(yùn)行方式相當(dāng)平靜。在 Spirt 模式之外運(yùn)行可提高經(jīng)濟(jì)性,還可使默認(rèn)再生制動(dòng)校準(zhǔn)平靜下來(lái)。在最終的 zip 設(shè)置中,當(dāng)您以一定速度松開油門時(shí),該區(qū)域可能會(huì)過(guò)于復(fù)雜。

然而,放松一下,它就會(huì)變成一輛輕松安靜的汽車。例如,我認(rèn)為駕駛電動(dòng) iX1 的人很可能會(huì)將音響系統(tǒng)的音量調(diào)得比化石燃料車型低,因?yàn)閬?lái)自風(fēng)、路面和輪胎的干擾噪音較少。

關(guān)于安靜地行駛 - 嗯,這也反映了所獲得的性能水平。

 

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