本田雅閣，一款陪伴無數(shù)車主多年的B級車標(biāo)桿。2024款混動版本，在美國市場推出后引發(fā)不少關(guān)注。一位車主提車8個多月，行駛近9000公里后，分享了自己的用車體驗(yàn)。讓我們一起來看看這位資深車主眼中的新款雅閣，到底有哪些閃光點(diǎn)和不足之處。
這位車主選擇的是美版2024款Hybrid Touring頂配車型。作為全系最高配置，它配備了135kW功率的電機(jī)，峰值扭矩達(dá)335Nm，搭配110kW的發(fā)動機(jī)，還有1.06kWh容量的電池組。值得一提的是，這款車保留了完整的后備廂，在實(shí)用性方面頗具優(yōu)勢。
首先聊聊動力系統(tǒng)。新款混動雅閣在動力輸出上有了明顯提升，7秒多就能完成0-100km/h加速。在同級別車型中，這樣的成績確實(shí)亮眼。但車主發(fā)現(xiàn)，油門響應(yīng)并非完全線性。他提到，當(dāng)功率表指針超過25%后，即便松開油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會在10秒內(nèi)保持較高水平。這時(shí)車輪已經(jīng)回到滑行狀態(tài)，但發(fā)動機(jī)仍在持續(xù)發(fā)電。這種設(shè)計(jì)可能是為了確保電池電量，但也導(dǎo)致了油門中后段的動力感受不夠直接。
混動系統(tǒng)的工作邏輯也有一些變化。相比老款，新車發(fā)動機(jī)的啟動更為積極。即便電量充足、動力需求不高的情況下，發(fā)動機(jī)也可能會被喚醒。這或許是為了提高整體效率，但也在一定程度上影響了純電模式的使用頻率。
在長距離爬坡時(shí)，HEV版本的電量管理似乎存在一些問題。串聯(lián)模式下電量難以用盡，而并聯(lián)模式又很難積累電量。這種"兩極分化"的現(xiàn)象，可能會讓一些用戶感到困惑。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，低速轉(zhuǎn)向手感偏澀的老問題依舊存在。回正力矩偏小，指向性也不夠精準(zhǔn)。對于喜歡精準(zhǔn)操控的駕駛者來說，這可能是一個不小的遺憾。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新款雅閣采用了機(jī)械檔桿，取代了按鍵式換擋。車主認(rèn)為這是一種"負(fù)優(yōu)化"，不僅操作不如按鍵方便，而且顯得有些落伍。當(dāng)然，這一點(diǎn)可能因人而異，有些駕駛者可能更喜歡傳統(tǒng)檔桿帶來的實(shí)在感。
新增的模擬換檔功能，在車主看來是有些畫蛇添足。它不僅沒有帶來明顯的駕駛樂趣，反而在某種程度上影響了極限動力輸出。這種設(shè)計(jì)是否真的符合混動車型的特性，值得商榷。
配置方面，新款雅閣也有一些令人遺憾的地方。作為2023年剛剛換代的B級車，頂配車型竟然沒有配備數(shù)顯胎壓、全景影像和方向盤加熱功能。更讓人不解的是，廠家還取消了老款頂配專屬的可變阻尼減震器。這種"提價(jià)減配"的做法，難免會讓一些忠實(shí)用戶感到失望。
儀表盤的反應(yīng)速度也不盡如人意。切換車載信息顯示時(shí)，畫面不夠流暢，反應(yīng)速度較慢。相比老款，這方面反而出現(xiàn)了退步。不過需要注意的是，這個問題可能只存在于北美版本的儀表盤上。
泊車輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也有些不夠人性化。泊車?yán)走_(dá)沒有專門的開關(guān)，只能依靠電腦自動激活。這導(dǎo)致在一些特殊停車場景中，用戶無法靈活控制雷達(dá)的使用。比如，在N檔狀態(tài)下無法使用后雷達(dá)，R檔看不到前方雷達(dá)信息，P檔時(shí)所有雷達(dá)都無法啟用。相比之下，老款雅閣和現(xiàn)款思域在這方面的設(shè)計(jì)就更為合理。
熄火后的系統(tǒng)表現(xiàn)也有待改進(jìn)。目前的設(shè)計(jì)是，一旦熄火，多媒體系統(tǒng)和所有電源接口就會同時(shí)斷電。這意味著你正在聽的音樂會戛然而止，手機(jī)充電也會中斷。車主建議可以學(xué)習(xí)大眾車的做法，熄火后仍能繼續(xù)播放音樂、為設(shè)備充電，直到打開主駕駛門或經(jīng)過較長時(shí)間才完全斷電。畢竟作為一款混合動力車型，沒必要在這種小細(xì)節(jié)上過于保守。
更讓人意外的是，盡管是電氣化車型，本田的混動系統(tǒng)仍然完全依賴12V小電瓶來完成全車上電。一旦小電瓶電量耗盡，即便大容量動力電池還有電，車輛也無法啟動，還需要像傳統(tǒng)燃油車一樣靠外部電源搭電。相比之下，現(xiàn)代、起亞的混動車型就設(shè)計(jì)了一個小電瓶自動搭電開關(guān)，即便小電瓶沒電，也可以利用動力電池給全車供電。這種簡單而實(shí)用的功能，在本田豐田等老牌混動車型上卻不見蹤影，著實(shí)讓人不解。
車主還分享了一個親身經(jīng)歷:他曾經(jīng)在駕駛上一代雅閣混動時(shí)，不小心把小電瓶電量耗盡。幸好隨車攜帶了搭電套裝，才避免了尷尬。但他也指出，堂堂混動車還需要靠傳統(tǒng)燃油車來"救命"，這種情況確實(shí)有些諷刺。
盡管存在這些槽點(diǎn)，但在當(dāng)前的美國車市，雅閣混動仍然是同級別中產(chǎn)品力最均衡的選擇之一。它不僅有著7秒多的百公里加速實(shí)力，還兼具出色的空間表現(xiàn)和低油耗。駕駛質(zhì)感絲滑線性，整體表現(xiàn)相當(dāng)出色。在同級別競品中，可能只有新推出的第九代凱美瑞四驅(qū)版能與之一較高下。
這種反差，某種程度上也反映了中美兩國汽車市場的巨大變化。在美國，傳統(tǒng)燃油車仍占主導(dǎo)，混動車型已經(jīng)算是相對先進(jìn)的選擇。而在中國，新能源汽車的普及速度遠(yuǎn)超預(yù)期，各大品牌你追我趕，推陳出新的速度令人目不暇接。
回顧這位車主的使用體驗(yàn)，我們可以看到，2024款混動雅閣雖然在動力、空間、油耗等核心指標(biāo)上表現(xiàn)不俗，但在一些細(xì)節(jié)處理上確實(shí)還有改進(jìn)空間。比如低速轉(zhuǎn)向手感、換擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、長距離爬坡時(shí)的電量管理、部分高端配置的缺失等，都是值得廠家關(guān)注和改進(jìn)的地方。
同時(shí)，一些看似不起眼的小功能，如熄火后的電源管理、更詳細(xì)的能耗數(shù)據(jù)顯示、小電瓶搭電功能等，其實(shí)都關(guān)系到日常用車體驗(yàn)。這些細(xì)節(jié)上的差距，或許正是新老車企、中外品牌之間競爭力此消彼長的縮影。
對于消費(fèi)者來說，選擇一款適合自己的車型，需要權(quán)衡諸多因素。2024款混動雅閣無疑是一個均衡的選擇，但它是否適合你，還要看個人的具體需求和偏好。如果你注重可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性，又不介意一些高端配置的缺失，那么這款車值得考慮。但如果你追求更先進(jìn)的電氣化技術(shù)，或者對某些特定功能有剛性需求，可能還需要多看看其他選擇。
無論如何，隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的選擇面會越來越廣。傳統(tǒng)車企如本田，也必將面臨更大的競爭壓力。如何在保持自身優(yōu)勢的同時(shí)，快速適應(yīng)市場變化，推出更符合用戶需求的產(chǎn)品，將是各大車企需要深思的問題。
我們期待本田能夠認(rèn)真聽取用戶的反饋，在未來的產(chǎn)品中不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。同時(shí)也希望各位車友能夠理性看待每款車型的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇最適合自己的那一款。畢竟，沒有十全十美的產(chǎn)品，關(guān)鍵是找到與自己需求最匹配的那一個。