5月25日至26日，ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標(biāo)賽Formula E（以下簡稱“FE”）首次來到上海，來自全球11支車隊的22名賽車手齊聚上海國際賽車場，展開兩輪競逐。

5月25日，F(xiàn)E上海站首回合正式打響，這也是FE第十賽季的第十一輪較量，車手米奇·埃文斯（Mitch Evans）捧回上海站首座冠軍獎杯，贏得本賽季個人第二場勝利，隊友兼車手積分榜領(lǐng)頭羊尼克·卡西迪（Nick Cassidy）則拿下季軍，助力車隊本賽季再度取得雙領(lǐng)獎臺的成績。

在當(dāng)日的“重頭戲”正賽中，前六名車手間的競爭異常激烈，領(lǐng)先位置多次易主，將比賽懸念保留至最后一刻。最后一圈，捷豹TCS車隊車手米奇·埃文斯（Mitch Evans）大膽地選擇外線超車，一舉取得領(lǐng)先位置，并率先沖過終點線，值得一提的是，本場比賽各支車隊間的差距極小，第一名與最后一名沖線車手的時間差距僅有7.688秒。

5月25日，在FE上海站首秀中，捷豹TCS車隊的兩位車手雙雙登上領(lǐng)獎臺，分別摘得冠軍與季軍。

5月26日，雨后初霽、云開日出的天氣下，全長3.05公里的上海國際賽車場“上”賽道開啟FE本賽季第十二輪較量，尼克·卡西迪和米奇·埃文斯分別斬獲第4、第5名，最終為車隊贏得寶貴積分。兩輪比賽，捷豹TCS車隊攬下62個積分，成為上海站得分最多的車隊。

截至目前，捷豹在車隊積分榜上以299分雄踞榜首，領(lǐng)先第二名73分；在車手積分榜上，捷豹TCS車隊的兩位車手尼克·卡西迪、米奇·埃文斯分別位居第一、三位。

賽場上，捷豹TCS車隊兩位車手同時采取了精準(zhǔn)的競逐策略，有效地對能量進行管理。米奇·埃文斯賽后表示，捷豹TCS車隊在能量管理上具有優(yōu)勢，只是需要等待超車時機。他的隊友尼克·卡西迪指出，何時激活“攻擊模式”（駛過非行車線上的“攻擊模式激活區(qū)”可以額外獲得50千瓦功率）是一大挑戰(zhàn)，車手需要在損失速度和獲得功率間抉擇，如果消耗的時間在預(yù)期內(nèi)，便可以利用額外獲得的功率提升速度。

捷豹路虎賽事部門董事總經(jīng)理、捷豹TCS車隊賽事總監(jiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay）表示：“車隊用亮眼的表現(xiàn)為上海站周末‘雙連賽’畫下了圓滿句號。總而言之，我們很高興能在上海取得這樣的成績，車隊的協(xié)力合作取得了顯著的效果，我們締造了迄今為止最好的‘雙連賽’積分表現(xiàn)之一。接下來，我們將全力以赴備戰(zhàn)賽季最后兩個周末‘雙連賽’，其中包括即將到來的波特蘭站第十三輪和第十四輪競逐。”

本賽季第十三輪和第十四輪競逐，將于2024年6月29日和30日到訪美國波特蘭，開啟周末“雙連賽”。

FE是世界上第一項純電動的國際汽聯(lián)世界錦標(biāo)賽，也是唯一獲得凈零碳認(rèn)證的運動項目。捷豹已確認(rèn)將參與FE電動方程式第四代賽車（GEN4）時代，承諾持續(xù)參與FE賽事至2030年。

立足“競而為新，以賽促研”的理念，通過“從賽道到日常駕駛”和“日常駕駛到賽道”間的相互反哺，捷豹TCS車隊在高性能環(huán)境中不斷測試和開發(fā)新的電動汽車技術(shù)。

據(jù)悉，第四代賽車（GEN4）技術(shù)代表著電動賽車領(lǐng)域的又一次革命性飛躍，有望在能源效率、競賽性能、安全標(biāo)準(zhǔn)方面取得重大突破，包括高達700千瓦的動能回收能力，以及提升至600千瓦的輸出功率。