日，搭載了2.5L油電混合動力系統(tǒng)的凱美瑞終于姍姍來遲。或許再晚一點，便會有更多人相信凱美瑞定位下降的謬論，畢竟，早一步上市的2.0L油電混合動力系統(tǒng)果然不夠霸氣。
凱美瑞2.5L雙擎的出現(xiàn)，在一定程度上也能打開車型高度，為目前凱美瑞尷尬的銷量成績救火。在3月份凱美瑞進行換代的那會，整個月的銷量僅為6842臺，而4月份即使有了不少優(yōu)惠，那9323臺的成績，也和之前2萬臺左右的數(shù)據(jù)差距不小；可見，凱美瑞目前的確需要更多的關(guān)注度，以吸引更多的潛在消費者。
但在價格戰(zhàn)之前，凱美瑞其實就已經(jīng)自降身價了，去年清庫存的時候優(yōu)惠起來更是毫不手軟，燃油版車型的門檻一度降到了13萬元多一點而已。因此，當大幅降價令潛在消費者形成印象之后，凱美瑞換代之后再想要賣溢價，就必須面臨市場定位壓制的問題了。
凱美瑞2.5L雙擎的廠商指導(dǎo)價是21.98-25.98萬元，這顯然經(jīng)過了深思熟慮。門檻相比上一代車型高了1萬元，但配置方面給的同樣很多，全車多層隔音玻璃、電動方向盤調(diào)節(jié)、HUD抬頭數(shù)字顯示都已經(jīng)出現(xiàn)，性價比可以給高分，頂配車型的價格反倒是降低了1萬元，也算是認清價格戰(zhàn)的形勢。
只是，在插電式混合動力車型大行其道的今天，凱美瑞2.5L雙擎的上市，或許真的只是為了證明車型定位并未下降罷了。想重現(xiàn)當年熱銷的輝煌，無論從性價比還是實用性來說，凱美瑞2.5L雙擎都很難面對那些便宜得多的中國品牌車型，所強調(diào)的智能化更是沒辦法打出優(yōu)勢。
可以說，第八代凱美瑞與時俱進轉(zhuǎn)型的年輕化，在全球范圍內(nèi)收獲了諸多粉絲，讓凱美瑞的口碑繼續(xù)長盛不衰，是成功的，但第九代凱美瑞強調(diào)科技感，又錯在哪了呢？或許是遇上的中國品牌對手超出所料吧。