梅賽德斯 Amg GT 63 SE 性能，友善的速度
功率 816 馬力，扭矩 1420 Nm，320 公里/小時，0 至 100 公里/小時僅需 2.8 秒：這對于少數人來說似乎是性能，但許多人都可以承受。得益于能夠改變汽車 DNA 的復雜機械和電子設備，汽車更喜歡快速旅行而不是極限運動
進入AMG總部有一定的效果；效果不錯。漫步在圍場中，您可以到達梅賽德斯最具運動感的汽車測試的所有賽道，這絕對是令人興奮的。登上 GT 63 SE Performance 并通過測試發(fā)射控制裝置的操作開始測試 ，會讓您驚嘆不已。在地球上，需要很多人才能馴服816馬力；在德國豪華旅行車上，在異國他鄉(xiāng)，您所要做的就是按幾個按鈕。沒錯：它是一輛豪華旅行車，而不是一輛極限跑車；擁有四個席位的可能性就證明了這一點。除了極少數情況外，梅賽德斯 AMG 在駕駛性能方面不喜歡極端主義。相反，德國人喜歡夸大數字，在這種情況下，這個數字簡直是非凡的。要開始玩，您需要 230,995 歐元，隨著我們測試的示例中安裝的空氣動力學套件和 21 英寸鍛造車輪等選件的增加，這個價格注定會上漲。

這款混合動力 Amg GT 的發(fā)動機總共可輸出 816 馬力

V8 電動輔助
與 GT 63 和 GT 63 pro 不同，GT 63 SE Performance 不是一款純粹的吸熱汽車，而是一款混合動力汽車，其特點是動力裝置中內燃機和電動裝置不在同一屋檐下。第一個位于前面；引擎蓋下有一臺 3,982 cc 和 612 HP V8，配備兩個被動渦輪機，其裝配商的簽名是其特征；必須記住的是，如今，只有 V8 發(fā)動機和超級技術直列四缸發(fā)動機（也可配備主動渦輪）在伊門丁根組裝和簽署。內燃機與九速自動變速箱相結合。 204馬力（峰值功率）電動機位于汽車后部區(qū)域；它淹沒在變速箱內，并與機電自鎖差速器（離合器式）和兩速變速箱共享其空間。總馬力816只是冰山一角；總扭矩值令人印象深刻（1420 Nm），這是通過將 V8 發(fā)動機的 850 Nm 與電動機的 570 Nm 相加而獲得的。結果？ 2”8 從 0 到 100 公里/小時和 320 公里/小時。

電池容量低但溫度管理復雜

梅賽德斯 AMG GT 63 SE 性能：F1 風格混合動力
與 GT 63 和 GT 63 Pro 相比，電池位于電動動力總成上方，減少了后備箱的空間，即使我們談論的不是大型組件（總電量 6.1 kWh；凈電量 4.8 kWh），技術含量也很高。真的很高。電池冷卻系統允許軟件連續(xù)管理充電周期，充電周期可以通過外部插座進行，也可以通過內燃機和制動期間的能量回收進行。簡而言之，就像 F1 一樣，GT 63 SE Performance 的混合動力系統旨在保證最大的加速性能，同時又不會使車輛太重（秤上的重量為 2,120 公斤）；它們不少，但我們離 GT 63 Pro 的 1950 公斤不遠，顯然有四輪驅動。 V8發(fā)動機連接到前輪；電動機到后部。吸熱發(fā)動機和電動發(fā)動機通過傳動軸連接，傳動軸上安裝機電自鎖差速器（離合器式），允許牽引力在前軸和后軸之間移動。

得益于半主動側傾穩(wěn)定性，無需扭桿

智能懸架
AMG 主動行駛控制懸架是標準配置。減震器可以自適應調整回彈和壓縮，并與半主動側傾穩(wěn)定系統相結合，該系統取代了傳統的扭桿。 AMG Active Ride Control 的優(yōu)點是可以在轉彎時大幅減少車身側傾，同時又不會犧牲直線舒適度。制動系統也非常先進，為碳陶瓷類型：前部為直徑 420 毫米的制動盤，結合六活塞卡鉗；后部配備直徑 380 毫米的制動盤，搭配單活塞浮動卡鉗。

可拆卸后擾流板

主動空氣動力學
隱藏在車身下方、發(fā)動機前方的主動空氣動力元件是標準配置。該系統由 AMG 申請專利，可在 80 公里/小時的速度下自動向下延伸約 40 毫米，產生文丘里效應，增加空氣動力載荷。另一個活動部件是可拆卸的后擾流板；根據所選的駕駛程序，擾流板呈現五個位置（從 80 公里/小時開始），以優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性或減少空氣阻力。通過電子設備，您還可以選擇保持最大空氣動力負載固定的配置，也可以完全停用牽引力控制系統，或通過方向盤上的控制裝置對其進行微調。