就在前幾日，日產與東風合資的常州工廠悄無聲息地關閉了大門，這一消息弄的車主們和業界人士都措手不及。
常州工廠，這個曾經寄托了日產無數希望的搖籃，怎么就突然間變成了棄子？要知道，這座工廠從2018年就被東風日產接手，2020年11月18日正式投產，主要生產熱銷的逍客車型?？墒前?，自從2019年開始，日產在中國的銷量就一路下滑，連續五年沒能止住頹勢。到了2023年，銷量更是同比減少了16.1%，只剩下可憐的79.37萬輛，直接跌出了百萬俱樂部的行列。
常州工廠的關閉，跟日產銷量下滑有沒有關系呢？答案當然是肯定的！這座年產能約13萬輛（占總產能8%）的工廠，如今已經變成了日產在華銷量下滑的犧牲品。想當初，日產雄心勃勃地增資10億元對工廠進行生產升級改造，可誰曾想，這錢還沒賺回來，工廠就要關閉了。
這常州工廠的關閉，真的只是日產銷量下滑的替罪羊嗎？知名汽車博主孫少軍給出了一個有趣的觀點。新奇駿上市失敗才是導致日產銷量下滑的罪魁禍首。新奇駿剛上市時可是被寄予厚望的，結果卻因為1.5T三缸發動機和不合理的定價而銷量潰敗。從2019年的銷量21萬輛直接跌到了2023年的3萬輛！這還不算完呢，新奇駿的銷量崩盤還把日產其他SUV也給帶崩了。日產門店最重要的利潤車型就這么提前2年葬送了，連后面的新能源價格戰都沒機會參加。
也有人覺得，就算新奇駿一開始能用上四缸機、價格再合理一些，也改變不了日產銷量下滑的大趨勢。在新能源汽車市場的沖擊下，傳統燃油車已經越來越沒有市場了。就像東風日產一樣，他們雖然關閉了常州工廠、減少了產能投入，但同時也加大了新能源車型的產線布局和投入。看來啊，他們也是想在新能源汽車市場上分一杯羹呢！
這日產常州工廠的關閉，真的只是日產銷量下滑的一個縮影而已。隨著新能源汽車市場的崛起，傳統燃油車的日子是越來越不好過了。合資品牌們啊，可得好好琢磨琢磨自己的轉型之路啊！別到時候，連工廠都保不住了！
這日產常州工廠的關閉，不僅讓車主們慌了神兒、也讓業界人士們感嘆不已。這也正是市場變化的必然結果！咱們就拭目以待！看看這日產、還有其他合資品牌們、能不能在這場新能源汽車的變革中站穩腳跟、闖出一片新天地來！