降標(biāo)準(zhǔn)、割韭菜、暗減配、玩資本、炒概念、不負(fù)責(zé)”。

近日，在東風(fēng)本田新車(chē)獵光發(fā)布會(huì)上，其銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)楊忠華對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌“開(kāi)炮”，認(rèn)為在看不見(jiàn)的地方以次充好，非常不建議大家購(gòu)買(mǎi)。

楊忠華稱(chēng)，他們不負(fù)責(zé)，快刀斬亂麻，壓縮開(kāi)發(fā)周期，降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，急于將拼裝車(chē)推出市場(chǎng)，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶，收割韭菜。

 

楊忠華進(jìn)一步指出，在看得見(jiàn)的地方冰箱、彩電、大沙發(fā)盡顯豪華，在看不到的地方使用廉價(jià)平替，減配減料，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)和行車(chē)安全。

楊忠華還批評(píng)了部分品牌過(guò)度依賴資本運(yùn)作、流量和概念炒作，忽視產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)提升。

楊忠華的言論猶如一記重磅炮彈，好似直接瞄準(zhǔn)了國(guó)產(chǎn)新能源品牌的軟肋，迅速在社交媒體引發(fā)網(wǎng)友熱烈討論。

 

一些網(wǎng)友認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車(chē)的迭代速度快是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，并不意味著不負(fù)責(zé)任，而且國(guó)產(chǎn)車(chē)在安全性、性能等方面的測(cè)試并未減少。

也有網(wǎng)友指出，合資品牌過(guò)去也曾存在偷工減料的問(wèn)題，甚至在安全性上做過(guò)手腳，如今卻反過(guò)來(lái)批評(píng)國(guó)產(chǎn)車(chē)，顯得不夠客觀公正。

楊忠華難道忘了，就在前兩天，豐田汽車(chē)、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木共5家知名車(chē)企還在車(chē)輛性能測(cè)試等方面集體陷“造假丑聞”。

 

值得注意的是，在6月28日廣汽豐田舉辦的科技開(kāi)放日上，廣汽豐田也是“火藥味”十足，直接與比亞迪、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)車(chē)企叫板。

廣汽豐田更是放出了“把油箱做大是套路 把電池做小才是技術(shù)”的PPT。還公布了國(guó)內(nèi)幾款知名車(chē)企混動(dòng)車(chē)型的油箱容積、電池容量以及油耗等數(shù)據(jù)。

 

長(zhǎng)城Hi4-T的電池容量為37.1kWh，油箱容積70L，WLTC油耗為8.8L/100km；比亞迪五代DM-i，電池容量15.8kWh，油箱容積65L，百公里油耗3.98L。

廣汽豐田還在PPT上給出了3個(gè)連問(wèn):是刷新某項(xiàng)記錄？是簡(jiǎn)單的加大油箱和電池？是單純的拼低油耗和長(zhǎng)續(xù)航？

廣汽豐田還強(qiáng)調(diào)，廣汽豐田智能電混雙擎，雖無(wú)新能源之名，但有新能源之實(shí)，可以全工況下高效工作，實(shí)現(xiàn)了賬面參數(shù)與實(shí)際性能的全面均衡。

 

再說(shuō)幾句

“工匠精神”曾一度是日本本土工業(yè)、工藝等行業(yè)引以為豪的象征，過(guò)去代表著日本制造業(yè)從業(yè)者追求產(chǎn)品品質(zhì)、功能性的極致價(jià)值觀。

若不是日系車(chē)企一家家“爆雷”，集體造假，或許這些日本車(chē)企還能繼續(xù)一邊懷著傲慢的心態(tài)，一邊自欺欺人。

可以說(shuō)，當(dāng)日本車(chē)企不再重視質(zhì)量，轉(zhuǎn)而開(kāi)始鉆營(yíng)如何讓產(chǎn)品的紙面報(bào)告“看上去”“說(shuō)起來(lái)”好看、過(guò)得去，“工匠精神”儼然成為紙面雕花。