作為零跑品牌的主力明星產(chǎn)品， 零跑C11于2023年共計(jì)交付80616輛，是2023年度15-20萬(wàn)新能源中型SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。現(xiàn)在終于迎來(lái)煥新，各方面均有提升，全新零跑C11售價(jià)為區(qū)間14.88-20.58萬(wàn)元。
全新零跑C11有哪些方面的更新升級(jí)，能否繼續(xù)保持新能源中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的統(tǒng)治力？話不多說(shuō)，讓我們一起看下去。
目錄
一．快速了解零跑C11
二．全新C11升級(jí)解析
三．動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
四．外觀回顧
五．內(nèi)飾回顧
六．后備箱展示
一．
-售價(jià)如何？
純電版本價(jià)位區(qū)間15.18-20.58萬(wàn)，增程版本價(jià)位區(qū)間14.88萬(wàn)-18.58萬(wàn)，這個(gè)售價(jià)大家覺(jué)得如何？
-尺寸如何？
尺寸方面較老款并無(wú)變化，C11長(zhǎng)寬高分別為 4780*190*1675mm，軸距為 2930mm，定位為中型新能源SUV，但以一個(gè)4m8不到的長(zhǎng)度做到了2m93的軸距，這個(gè)空間利用率是相當(dāng)不錯(cuò)的。
-動(dòng)力參數(shù)及續(xù)航里程如何？
零跑C11有純電和增程兩種動(dòng)力形式
1.純電版
動(dòng)力方面，提供后驅(qū)版和四驅(qū)版選擇，其中后驅(qū)版搭載了 200kW 的單電機(jī)，而四驅(qū)版則搭載了前 200kW 加后 200kW 的雙電機(jī)組合。
續(xù)航方面，提供了 69.2/78.5/89.97kWh 電池組可選，根據(jù)不同配置，對(duì)應(yīng)的 CLTC 續(xù)航為 515/580/580km，除了89.97度為三元鋰，其余均是磷酸鐵鋰。
2.增程版
動(dòng)力方面，搭載了 200kW 的后置單電機(jī)以及1.5L增程器+高效發(fā)電機(jī)，油箱容積47L。
續(xù)航方面，提供了 30.1/43.74kWh 電池組可選，根據(jù)不同配置，對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航為 200/300km,CLTC綜合續(xù)航為1110/1210KM，但值得注意的是30.1kWh的版本使用的是磷酸鐵鋰，其余則是三元鋰。
300km續(xù)航其實(shí)已經(jīng)能夠滿足日常通勤一周的需求了，完全可以當(dāng)成純電車來(lái)使用。
二．
1. 電子架構(gòu)
全系采用了全新四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，讓座艙、智駕、車身、動(dòng)力四個(gè)控制域集成在一起，相較于老款平臺(tái)擁有實(shí)現(xiàn)高算力、低延時(shí)、快通訊的優(yōu)點(diǎn)。
2. 智能座艙系統(tǒng)
全系采用高通最新一代驍龍8295P芯片，制程由8155芯片的7nm提升至5nm，3D渲染能力是8155的三倍，GPU性能提升了兩倍，而AI算力更是從8155的4TOPS升級(jí)到了30TOPS，顯示圖像更加流暢和精細(xì)。
提升搭載全新一代Leap OS操作系統(tǒng)，車機(jī)UI交互系統(tǒng)升級(jí)，我個(gè)人使用下來(lái)認(rèn)為美觀度提升很大，操作也更加便捷。
全新一代語(yǔ)音助手，喚醒、識(shí)別速度提升，語(yǔ)音助手使用更加流暢，也支持了像連續(xù)對(duì)話、免喚醒對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)等第一梯隊(duì)的功能，甚至還支持粵語(yǔ)、四川話等方言識(shí)別。
車輛屏幕也由之前的三聯(lián)屏升級(jí)為中央懸浮矩陣三屏，中控屏幕16.6英寸2.5K分辨率，超窄邊框也帶來(lái)更大的屏占比，視覺(jué)效果也更好，但是副駕屏幕尺寸并沒(méi)有變化，個(gè)人覺(jué)得黑框還是稍微大了。
3. FACE ID 人臉識(shí)別系統(tǒng)
主駕A柱上也新增了一個(gè)攝像頭用于人臉識(shí)別，據(jù)工程師介紹他們使用深度人臉識(shí)別算法，精準(zhǔn)定位目標(biāo)人臉360+個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位置，通過(guò)紅外毫秒脈沖式補(bǔ)光，無(wú)論什么光照條件下都可以迅速識(shí)別。
根據(jù)駕駛者不同最多可以匹配8個(gè)專屬ID+1個(gè)臨客模式，達(dá)到自適應(yīng)匹配空調(diào)、座椅、后視鏡、智駕等8大模塊超30項(xiàng)功能，甚至還可以做到分心駕駛監(jiān)測(cè)，打電話監(jiān)測(cè)，疲勞駕駛監(jiān)測(cè)等安全駕駛檢測(cè)功能。
4. 全新配色
雖然外觀設(shè)計(jì)方面本次沒(méi)有做出更改，但是外飾新增了一款松嵐灰配色，搭配上20寸的輪轂，非常大氣。
內(nèi)飾方面新增駝絨棕顏色，我們的試駕車這次剛好就是這兩款新配色，我個(gè)人還是覺(jué)得非常漂亮耐看。
5. 底盤懸掛
全系標(biāo)配前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，純電版本更增加了FSD可變阻尼減振器，車身控制更優(yōu)秀，官方宣稱震動(dòng)、側(cè)傾提升10%，沖擊舒適性提升20%。
相比諸多競(jìng)品在這個(gè)價(jià)位段使用的還是前麥弗遜后多連桿的懸掛，全新零跑C11明顯用料更加實(shí)在，具體動(dòng)態(tài)體驗(yàn)留在下個(gè)章節(jié)。
6. 智駕版
通過(guò)全新智能輔助駕駛架構(gòu)，使用激光雷達(dá)+30個(gè)高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通訊+高精地圖能夠?qū)崿F(xiàn)前后碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航LCC、車道居中輔助ACC等這些基礎(chǔ)駕駛輔助功能，甚至也能實(shí)現(xiàn)像高速智能領(lǐng)航輔助（NAP）、APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)這種高階智駕功能。
不過(guò)本次試駕車型并不是智駕版所以具體表現(xiàn)得等待后續(xù)實(shí)測(cè)。
7. 過(guò)往選裝變標(biāo)配
全系大燈亮度提升，標(biāo)配V2L外放電功能，藍(lán)牙鑰匙，純電版本標(biāo)配AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵。外放電這個(gè)功能還是非常實(shí)用的，標(biāo)配給予好評(píng)。
三．
我這次試駕的版本是C11增程 300尊享版，這個(gè)版本動(dòng)力模式選擇有燃油優(yōu)先、純電優(yōu)先、極限純電三種。
燃油優(yōu)先模式，超車提速完全夠用，當(dāng)你踩油門踏板的時(shí)候其實(shí)會(huì)有感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的那種震動(dòng)反饋，動(dòng)力響應(yīng)也比較及時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)那種踩下去半天不走的情況，增程器工作聲音并不明顯。
純電優(yōu)先模式，提速會(huì)比燃油優(yōu)先模式快，油門踏板也不會(huì)有震動(dòng)反饋，開(kāi)起來(lái)和純電車幾乎沒(méi)有區(qū)別，很安靜響應(yīng)速度非常快，但因?yàn)橹挥?00kw的后置電機(jī)，加速并不會(huì)有很明顯的抬頭和推背力。
轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，不會(huì)有那種很明顯的虛位，但是運(yùn)動(dòng)模式標(biāo)準(zhǔn)模式不會(huì)有很明顯的區(qū)別，后期可以考慮加大運(yùn)動(dòng)模式的緊實(shí)度。
-底盤體驗(yàn)
底盤調(diào)教偏向舒適取向，這個(gè)價(jià)位段前雙叉臂后五連桿能夠帶來(lái)越級(jí)的感受，路面情況良好的情況下開(kāi)起來(lái)高級(jí)感十足。
底盤整體的支撐性表現(xiàn)也比較的不錯(cuò)，無(wú)論是過(guò)彎還是高速匝道，車輛側(cè)傾控制的也非常好。
哪怕我坐在后排過(guò)爛路減速帶整個(gè)車身也不會(huì)有多余的彈跳干凈利落，左右晃動(dòng)抑制的也不錯(cuò)，這個(gè)底盤質(zhì)感在這個(gè)價(jià)位段算是很不錯(cuò)了，純電版本還配有FSD可變阻尼減震器，據(jù)說(shuō)效果會(huì)更好。
-乘坐體驗(yàn)
我們這輛車還選配了NAPPA真皮，帶有座椅通風(fēng)，在西雙版納室外35度的溫度下，還是非常舒適的，更讓人驚訝的是居然還配備了座椅按摩，長(zhǎng)途高速有一個(gè)按摩功能真的能夠緩解人的疲勞，選配這些只需要加5000塊錢，我覺(jué)得還是非常超值的。
后排乘坐體驗(yàn)也不錯(cuò)，我1米73的身高膝部空間大概還有2拳多，座椅支撐性也足夠，并且后排還配備隱私玻璃和多功能觸控屏（選裝包），高級(jí)感十足。
但是后排的胎噪聲音在路況不好的時(shí)候會(huì)稍大，可能也與這輛車選配了20寸的輪轂有關(guān)系，并且前排會(huì)有雙層夾膠玻璃（選裝包），但后排好像只是單層。
-智駕
智駕方面，試駕車雖然不是智駕版本，但是最基礎(chǔ)的LCC、ACC還是配備的，在高速道路直線表現(xiàn)尚可，能夠有效保持車距自動(dòng)加減速，但是部分大曲率彎道會(huì)自動(dòng)退出，對(duì)于大部分人足夠使用，對(duì)智駕有需求的朋友可以考慮智駕版。
四．外觀回顧
增程版本會(huì)比純電版本在前臉多出一些散熱孔，我個(gè)人還是更喜歡純電版的前臉，更加一體和諧。
側(cè)面線條非常好看，搭配上車窗鍍鉻飾條和行李架還有20寸的大輪轂，整體非常大氣協(xié)調(diào)。
車尾部的貫穿式燈帶
零跑C11累計(jì)16萬(wàn)輛的銷量足以證明消費(fèi)者的喜愛(ài)，但本次并沒(méi)有選擇去動(dòng)外觀設(shè)計(jì)，證明零跑自己對(duì)外觀還是非常有信心的。
右后側(cè)是充電口，還支持V2L外放電功能，最大支持3.3kW放電功率 對(duì)外輸出220V交流電，對(duì)于現(xiàn)在外出露營(yíng)吃個(gè)火鍋的需求綽綽有余。
左后側(cè)是加油口，純電版本則無(wú)此口。
五．內(nèi)飾回顧
C11上的內(nèi)飾還是保持了和老款一樣的設(shè)計(jì)，只有中控屏幕做了升級(jí)，橢圓形手動(dòng)的空調(diào)出風(fēng)口這是非常使用的設(shè)計(jì)，但我個(gè)人覺(jué)得中控扶手箱的設(shè)計(jì)不太好用，最好能升級(jí)成左右兩邊打開(kāi)的那種翻蓋形式。
六．后備箱展示
這個(gè)版本帶有電尾門，后備箱非常大，縱深比較深，裝載能力不是問(wèn)題，底部還有下掏空間存放了應(yīng)急用品。
以上便是此次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)全新零跑C11的全部?jī)?nèi)容了，我個(gè)人覺(jué)得C11這輛車就是量大管飽，價(jià)格還實(shí)惠，能夠讓你用同樣的價(jià)格超值的享受，不愧為價(jià)格屠夫。
截至目前為止零跑汽車已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，我個(gè)人覺(jué)得零跑汽車這種堅(jiān)持全域自研非常有意義，也正是因?yàn)樽匝胁拍馨殉杀緣旱停愿偷氖蹆r(jià)讓廣大消費(fèi)者能夠享受到越級(jí)的產(chǎn)品，這也是為什么零跑在24年前三個(gè)月都能穩(wěn)坐新勢(shì)力榜單前三的原因，我相信全新零跑C11的銷量一定能夠更上一層樓，也希望零跑汽車能夠給大家?guī)?lái)更好的產(chǎn)品！