在4月17日公布2023年凈利潤(rùn)百億的業(yè)績(jī)后，4月19日，長(zhǎng)安汽車就召開了業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)。
這個(gè)效率，可以說是遙遙領(lǐng)先了。
穿透君把發(fā)布會(huì)聽完，長(zhǎng)安汽車可以說很坦誠，面對(duì)新能源的卷，長(zhǎng)安汽車王俊判斷，至少會(huì)貫穿2024全年。
長(zhǎng)安也做好了全面降本增效的應(yīng)對(duì)措施。
好巧不巧，才剛開完說明會(huì)，特斯拉、理想又開始了一輪大降價(jià)，小鵬開始五億補(bǔ)貼活動(dòng)暗地降價(jià)。果然是貫穿全年的節(jié)奏。
現(xiàn)在確實(shí)卷，汽車不降個(gè)2、3萬，市場(chǎng)都沒影響，卷到什么程度？有的甚至連汽車保險(xiǎn)這種金融工具都包了。
長(zhǎng)安汽車當(dāng)然能夠穿越卷，并且卷到最后。
長(zhǎng)安有信心有能力有預(yù)期，打贏“卷”戰(zhàn)。
對(duì)于合資品牌的持續(xù)虧損，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入新合資時(shí)代。
過去，合資品牌多數(shù)是由外方單方面輸入，輸入技術(shù)、產(chǎn)品等，而現(xiàn)在，會(huì)是合資雙方真正優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，產(chǎn)品開發(fā)商也更多的會(huì)雙方共同開發(fā)。
未來包括福特、馬自達(dá)等都會(huì)形成合資品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安福特第一款新能源車預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)上市，長(zhǎng)安馬自達(dá)收款純電轎車產(chǎn)品，2024年下半年將投放市場(chǎng)。
更為重磅的是L4的計(jì)劃。
朱華榮表示，阿維塔第二款SUV E15預(yù)計(jì)三季度上市，E16四季度上市。25年之前4-5款，第5款車內(nèi)部代號(hào)“X”，定位大空間，預(yù)計(jì)將提供L4級(jí)的智能駕駛。阿維塔11、12今年下半年推出增程版。
穿透君看到這個(gè)發(fā)言的時(shí)候，是提長(zhǎng)安汽車董秘捏了一把汗的。
要知道，在2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通部才聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，長(zhǎng)安、比亞迪、上汽、寶馬、奔馳等都拿到測(cè)試牌照。其中，長(zhǎng)安拿到17張高快速路的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照。
也就是說，目前L3的測(cè)試其實(shí)才剛開始。
目前，國(guó)內(nèi)外采用的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)提出，該標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)駕駛技術(shù)水平劃分為6個(gè)等級(jí)，即L0級(jí)別的完全人類駕駛、L1級(jí)別的輔助駕駛、L2級(jí)別的部分自動(dòng)駕駛、L3級(jí)別的有條件自動(dòng)駕駛、L4級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛及L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車市場(chǎng)占比提升至34.9%。
預(yù)計(jì)2025年乘用車L2級(jí)及以上智能駕駛滲透率將會(huì)達(dá)到70%。
從L2到L3，最大的區(qū)別在于駕駛員身份的變化。
根據(jù)我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中的定義，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛中的駕駛員，從L2上的傳統(tǒng)駕駛員，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶”，需要在必要的時(shí)候執(zhí)行接管。
而L4和L3最大的區(qū)別，在于車輛是否必備駕駛員。
根據(jù)國(guó)標(biāo)定義，L4級(jí)車輛在系統(tǒng)發(fā)出介入請(qǐng)求時(shí)，用戶可以不作任何響應(yīng)，系統(tǒng)具備自動(dòng)降低風(fēng)險(xiǎn)的能力。
L4級(jí)別車輛可以不配備駕駛位或人工操控裝置。
L3級(jí)別是你可以坐在駕駛位上，基本自動(dòng)駕駛，出現(xiàn)問題，你可以介入接管，而L4則是完全不需要駕駛員了。
這是不是意味著阿維塔已經(jīng)按照沒有駕駛員在造車？
2023年9月，阿維塔科技完成B輪融資，募資30億元，投后估值近200億元。
在新能源方面，公司穩(wěn)步推進(jìn)新能源“香格里拉”計(jì)劃。
到2030年，長(zhǎng)安汽車新能源銷量將達(dá)300—350萬輛，占比60—70%，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
新能源產(chǎn)品方面，到2030年，將面向全球推出E15、C857、P866等40余款重磅全新新能源產(chǎn)品。阿維塔品牌則主要占位新豪華高端情感智能電動(dòng)市場(chǎng)，2024年下半年，“E15、E16”將上市。
到2030年，阿維塔將推出四大系列5款新品，規(guī)模將達(dá)50萬輛。
深藍(lán)將持續(xù)面向“年輕態(tài)”市場(chǎng)，到2030年規(guī)模達(dá)120萬輛。2030年前將推出10余款新品。
長(zhǎng)安啟源將聚焦主流新能源市場(chǎng)，形成A序列、Q序列、E序列經(jīng)典產(chǎn)品組合，2030年，啟源將推出10余款新品，規(guī)模達(dá)150萬輛。
凱程汽車聚焦商用市場(chǎng)，固本拓新、堅(jiān)定不移向新能源智慧物流產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，打造面向全球的經(jīng)典產(chǎn)品。到2030年，將推出11款新品，規(guī)模達(dá)50萬輛。
長(zhǎng)安的工廠智能化也在加速。
在電池方面，長(zhǎng)安的標(biāo)準(zhǔn)化電芯已經(jīng)在和寧德時(shí)代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)，時(shí)代長(zhǎng)安工廠生產(chǎn)自動(dòng)化率達(dá)95%以上，可實(shí)現(xiàn)1s產(chǎn)出一個(gè)電芯。
在智能制造方面，長(zhǎng)安應(yīng)用了軟件封測(cè)、免熱處理新材料、一體化壓鑄、智能柔性產(chǎn)線等40余項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的制造工藝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了新汽車高品質(zhì)、高效率制造；
基于統(tǒng)一的數(shù)字底座與物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)12000多臺(tái)設(shè)備全連接，百萬級(jí)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、集成，建設(shè)了智能排產(chǎn)、智能執(zhí)行與調(diào)度、智能倉儲(chǔ)、AI質(zhì)檢、設(shè)備預(yù)測(cè)維護(hù)等16大類場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)制造全過程透明、精益；
圍繞綠色低碳建設(shè)了26萬平方米、裝機(jī)容量37兆瓦的光伏發(fā)電系統(tǒng)。
通過對(duì)先進(jìn)制造工藝技術(shù)、智能制造技術(shù)、綠色低碳技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，總體實(shí)現(xiàn)制造效率提升20%，成本降低20%，降碳19%。