如果說百年前人們對(duì)未來世界的幻想，無人駕駛汽車飛馳在路上一定是玄幻而超前的。7月24日，馬斯克公布將在10月10日展示無人駕駛出租車Robotaxi，伴隨著“蘿卜快跑”出圈，今年被視為無人駕駛的“爆發(fā)之年”。
無人駕駛真的安全嗎？記者帶著疑問走進(jìn)綿陽科技城新區(qū)創(chuàng)新中心。在這里，“車路云一體化架構(gòu)”掌控著路面的一切，19輛無人駕駛公交車從中心魚貫而出，平穩(wěn)地駛向前方。然而若遇大霧，無人駕駛公交車只能熄火。擺脫外部環(huán)境的影響仍是無人駕駛發(fā)展的行業(yè)痛點(diǎn)，每車配備安全員的無人駕駛算不上真正的“無人”。
這個(gè)車怎么自己在跑？
無人駕駛應(yīng)用場景廣泛
“這個(gè)車怎么自己在跑？！”在綿陽科技城新區(qū)創(chuàng)新中心，一個(gè)小女孩指著路口駛來的紫色巴士十分驚訝。這輛幾乎全身玻璃覆蓋、擁有極廣視野的巴士搭載城市L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，穿行于各個(gè)寫字樓和商圈之間，為往來人群提供著接駁服務(wù)。不遠(yuǎn)處，一輛黑白相間的無人清掃車緩緩而行，對(duì)園區(qū)的路面進(jìn)行著高精度、多頻次的自動(dòng)清掃。在晚間，無人巡邏車也“奔忙”于此，監(jiān)控著黑夜里的動(dòng)靜。
在綿陽科技城新區(qū)，這樣的“百年前幻想”已成為日常寫照。“目前項(xiàng)目的人工智能產(chǎn)品，已經(jīng)從最初的兩輛無人駕駛小巴，擴(kuò)展至覆蓋安防、巡邏、零售、配送、清掃等多場景應(yīng)用的產(chǎn)品矩陣。”四川聲通玄武無人駕駛行業(yè)總監(jiān)劉磊介紹。
在距離綿陽2905公里外的黑龍江，廣袤的黑土地上，司南導(dǎo)航的北斗農(nóng)機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正控制著大型農(nóng)機(jī)，不斷向前開墾土地。全球首款“5G+L4級(jí)”智能重卡，也在上海港口提供更智能、更安全的運(yùn)輸服務(wù)。面對(duì)不同的應(yīng)用場景，智能駕駛已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的賦能。
無人駕駛?cè)绾纹椒€(wěn)運(yùn)行？
導(dǎo)航技術(shù)是核心技術(shù)之一
在劉磊的帶領(lǐng)下，記者來到聲通玄武公司，迎面看見一塊巨大屏幕實(shí)時(shí)顯示著分析數(shù)據(jù)。這塊“全域5G智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)”正在對(duì)創(chuàng)新中心園區(qū)及周邊所有類型的無人“數(shù)智族”進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，車輛位置、運(yùn)行狀態(tài)、站點(diǎn)信息等情況，都能通過該平臺(tái)一目了然。
“如果將新區(qū)里無人駕駛的所有設(shè)備看作一個(gè)整體，這個(gè)平臺(tái)就是大腦，而運(yùn)營在外的設(shè)備如同手腳，收放自如。”劉磊解釋，“車路云一體化架構(gòu)”是一個(gè)涉及智能交通系統(tǒng)的概念，旨在通過整合汽車、道路、能源網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高效、智能的交通管理和服務(wù)。
在司南導(dǎo)航定位研發(fā)工程師王恒看來，實(shí)現(xiàn)智能駕駛有四大關(guān)鍵技術(shù)：定位導(dǎo)航技術(shù)、環(huán)境感知技術(shù)、路徑規(guī)劃技術(shù)、決策控制技術(shù)。而車輛高精度位置和姿態(tài)感知是實(shí)現(xiàn)智能駕駛自動(dòng)化的關(guān)鍵技術(shù)支撐，因此定位導(dǎo)航技術(shù)是核心技術(shù)之一。伴隨北斗衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成熟，高精度衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)為車輛提供厘米級(jí)定位精度，是無人駕駛諸多感知技術(shù)中重要的組成部分。
大霧天氣沒辦法行駛？
無人駕駛受外部影響較大
“目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還面臨一些問題，比如在高架多、樓高密等路段，自動(dòng)駕駛汽車定位的信號(hào)就沒那么好，這將導(dǎo)致L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能性會(huì)降級(jí)，這個(gè)時(shí)候可能需要人為干預(yù)。”劉磊解釋，這也是為什么每輛車都必須配備安全員的原因，智能駕駛系統(tǒng)需要依賴衛(wèi)星信號(hào)、激光雷達(dá)、高精度地圖、光照良好等條件才能可靠地工作。遇到雷暴、大霧天氣，智能駕駛系統(tǒng)沒有辦法運(yùn)行。
“目前我國大部分自動(dòng)駕駛都是L2級(jí)，車主需要把手放到方向盤上。現(xiàn)在L3級(jí)和L4級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車還沒有進(jìn)入商業(yè)化，主要是部分企業(yè)運(yùn)營。有些自動(dòng)駕駛企業(yè)雖然車內(nèi)已經(jīng)不再配備安全員，但仍需遠(yuǎn)程監(jiān)控，這也不是真的自動(dòng)駕駛。”王恒說，自動(dòng)駕駛最大的行業(yè)痛點(diǎn)是受外部環(huán)境影響太大，以至于全場景運(yùn)營不太可能。
成都等20個(gè)城市列入試點(diǎn)
2024年市場規(guī)模達(dá)3832億元
從市場發(fā)展來看，目前我國無人駕駛 市 場 正 處 于 快 速 發(fā) 展 階 段 ，《2022-2027年中國無人駕駛汽車市場需求預(yù)測及發(fā)展趨勢前瞻報(bào)告》顯示，中國無人駕駛市場規(guī)模在2023年約為3301億元，同比增長14.1%，預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到3832億元。
目前工信部等五部門已經(jīng)公布國家首批車路云一體化試點(diǎn)名單，北京、上海、重慶、濟(jì)南、武漢、廣州、深圳、成都等20個(gè)城市（聯(lián)合體）列入應(yīng)用試點(diǎn)城市。
據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所產(chǎn)業(yè)分析師孟玲介紹，目前中國L2級(jí)輔助駕駛已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，成為多個(gè)車型的標(biāo)配；L3級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)入準(zhǔn)商業(yè)化階段，國家確定了首批9個(gè)試點(diǎn)聯(lián)合體；L4級(jí)無人駕駛示范規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，特別是低速無人駕駛的規(guī)模商用得到了越來越多的城市支持。
不過，在劉磊和王恒看來，雖然在一些特定區(qū)域和場景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“無人駕駛”，但距離其全面普及還有很長周期。一方面，因?yàn)槟壳暗募夹g(shù)無法應(yīng)對(duì)極為復(fù)雜的駕駛場景。另一方面，智能駕駛的安全性還需經(jīng)過大量行駛里程的驗(yàn)證，以證明智能駕駛比人類駕駛更安全。
中國信息研究院院長朱克力告訴記者，在無人駕駛政策法規(guī)方面，我國尚未實(shí)現(xiàn)國家立法，社會(huì)大眾對(duì)無人駕駛的安全性和可靠性存在疑慮，還需要時(shí)間讓社會(huì)認(rèn)可