新能源汽車(chē)從誕生如今有一段時(shí)間，從“0”到“1”的階段，可以說(shuō)是深得人心，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新消息，7月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量達(dá)到87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%，自從4月上旬（兩周）起，新能源汽車(chē)滲透率來(lái)了“大反轉(zhuǎn)”首次達(dá)到50%，從4月到現(xiàn)在僅用了不到3個(gè)月的周期，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，而反觀燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，1-7月常規(guī)燃油車(chē)零售657萬(wàn)輛，同比下降15%，市場(chǎng)潰縮，中國(guó)新能源車(chē)市又迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
新能源車(chē)的發(fā)展與自主品牌的崛起同頻，數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率高達(dá)73.9%，其中以比亞迪等為代表的新能源車(chē)企持續(xù)發(fā)力，自今年5月推出第五代DM技術(shù)以來(lái)，其覆蓋的車(chē)型從轎車(chē)到SUV，銷(xiāo)量持續(xù)攀升。在中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率突破50%的過(guò)程中，比亞迪汽車(chē)已經(jīng)擁有我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)1/3的市場(chǎng)占比，旗下車(chē)型從轎車(chē)到SUV，再到MPV，形成全領(lǐng)域覆蓋，再次為加速新能源替代燃油車(chē)提供有力支持。
綠牌正式成為多數(shù)派，在今年2月，比亞迪領(lǐng)銜，自主品牌、新勢(shì)力等高呼“電比油低”后，形成連鎖反應(yīng)，面對(duì)著新能源車(chē)對(duì)油車(chē)的沖擊，合資品牌們并很快作出對(duì)策，打出了“油比電強(qiáng)、更比電低”的底牌，在終端的優(yōu)惠幅度再次拉大，價(jià)格一再下探，以往價(jià)格堅(jiān)挺的車(chē)型也走下“神壇”，數(shù)據(jù)顯示7月德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9%，日系品牌零售份額12.9%，同比下降3%，美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.8%，同比下降1.9%，受到綠牌成為多數(shù)派的沖擊，曾經(jīng)在燃油車(chē)領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的合資和日系車(chē)企，在新能源領(lǐng)域慌張，銷(xiāo)量成績(jī)也普遍斷崖式下跌。起亞、大眾、別克、現(xiàn)代、雪鐵龍等眾多在內(nèi)的品牌保值率均出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。甚至三菱退出中國(guó)市場(chǎng)，日系忙著裁員和關(guān)閉工廠。合資品牌全面承壓，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，銷(xiāo)量低迷、降價(jià)、減產(chǎn)、裁員降薪等屢見(jiàn)報(bào)端。
雖然面對(duì)如此困境，合資品牌也曾“努力”過(guò)，但結(jié)果還是不盡人意。能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大車(chē)企紛紛加大研發(fā)投入，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，推動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了顯著成就，光是比亞迪在2023年的的研發(fā)投入就接近400億元，2023年比亞迪發(fā)布了云輦、易四方、雙槍超沖、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)等顛覆性技術(shù)；
今年，比亞迪公布了整車(chē)智能戰(zhàn)略，引領(lǐng)智能化發(fā)展新方向、發(fā)布了第五代DM技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)油耗2字頭時(shí)代以及全球最長(zhǎng)綜合續(xù)駛里程2100公里，不但極大地推動(dòng)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，還在國(guó)際市場(chǎng)上贏得了廣泛認(rèn)可，為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了標(biāo)桿，以目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，新能源車(chē)型的滲透率過(guò)半，綠牌正式成為多數(shù)派，代表了其替代燃油車(chē)的速度進(jìn)一步加快，而比亞迪則是這些推動(dòng)市場(chǎng)變化的汽車(chē)品牌中，最具有代表性的品牌。
技術(shù)不斷創(chuàng)新的同時(shí)，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也得到了蓬勃發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)其產(chǎn)業(yè)鏈的全面性、系統(tǒng)性、完整性，已然站在了全球之巔。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐漸飽和，中國(guó)新能源車(chē)企開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)頭部新能源汽車(chē)企業(yè)，如比亞迪、吉利、蔚來(lái)等不僅將產(chǎn)品銷(xiāo)往東南亞、中東等新興市場(chǎng)，還積極布局歐洲高端市場(chǎng)。
根據(jù)全球各大汽車(chē)集團(tuán)披露的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年全球汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量TOP 10，中國(guó)品牌比亞迪排名第8位，超日產(chǎn)和鈴木，國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)將增強(qiáng)其在全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)外傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力，毫無(wú)疑問(wèn)的是，曾經(jīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)薄弱時(shí)我們“被提著腦袋走”的歷史已經(jīng)成為過(guò)去，現(xiàn)在，在這個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的新能源時(shí)代，燃油車(chē)正在被擊破最后防線。