奧迪Q5作為奧迪旗下最重要的中型SUV，終于迎來了第三代車型。全新的設(shè)計、最新的平臺都讓我們對新產(chǎn)品的實力頗為好奇。
追溯歷史，初代Q5問世是在15年前，那個時候奧迪Q7風(fēng)頭正勁，Q5的問世不僅鞏固了奧迪在豪華SUV領(lǐng)域的地位，也有效地擴(kuò)充了奧迪旗下產(chǎn)品陣營。當(dāng)時不少人還給Q5冠以“小Q7”的美譽，足以見得不論是顏值，還是近乎全能的產(chǎn)品實力，都得到了大眾的認(rèn)可。
第二代Q5也就是目前的在售款，在2018年國產(chǎn)加長后進(jìn)入市場，加長的軸距全部給到了后排，這也讓Q5在后排乘坐空間上有了大幅進(jìn)步。不過也正是從這一代開始，奧迪使用了quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)來替代了原有的托森式機械結(jié)構(gòu)。
回顧近半年的銷量，奔馳GLC共售出74119輛，奧迪Q5L共售出64244輛，寶馬X3共售出51665輛，考慮到奔馳GLC已完成換代，而寶馬X3即將完成換代，所以在產(chǎn)品落后一代的情況下，未來一段時間中，奧迪Q5L的銷量可能會出現(xiàn)較大的波動。
從目前得到的消息來看，全新一代國產(chǎn)奧迪Q5L有望在2025年內(nèi)上市，在上市之前不妨先讓我們看看海外版本的全新奧迪Q5有哪些升級亮點。
按照奧迪的計劃，奧迪品牌未來的產(chǎn)品序列將主要基于三個平臺開發(fā)，一是由奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE豪華純電動平臺，二是針對高端豪華燃油車的PPC平臺，三是奧迪與上汽共同開發(fā)的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。
PPC，即Premium Platform Combustion ，就是奧迪未來搭載縱置發(fā)動機布局的燃油車將使用的全新平臺，首發(fā)車型包括全新A5以及Q5。PPC代替的就是原有的MLB evo，為了迎合新時代的發(fā)展，PPC將擁有與PPE平臺相當(dāng)?shù)碾娮与娖骷軜?gòu)，來滿足當(dāng)下用戶對智能網(wǎng)聯(lián)功能的需求，所以PPC和PPE有著千絲萬縷的關(guān)系。
為了配合全新的PPC平臺，奧迪也專門開發(fā)了MHEV plus系統(tǒng)，未來在A5和Q5的全系均會搭載，你可以理解為是一種升級的48V輕混系統(tǒng)。
簡單來說這套系統(tǒng)擁有兩個電機，一個是發(fā)動機的啟動電機，除了本職工作外，還可在必要時，產(chǎn)生高達(dá) 230牛·米的扭矩和18千瓦的功率來輔助驅(qū)動車輛；另一臺電動機位于變速箱后，主要用于更高效地進(jìn)行動能回收，最高回收功率可達(dá)25千瓦。相較于普通的輕混系統(tǒng)，奧迪這套MHEV plus系統(tǒng)擁有一塊1.7千瓦時的磷酸鐵鋰電池，是普通輕混系統(tǒng)電池容量的4-5倍。
得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，現(xiàn)在即使在發(fā)動機熄火時，比如等候紅綠燈或者是車輛滑行時，空調(diào)系統(tǒng)依舊可以全功率運轉(zhuǎn)，保持車內(nèi)空間的舒適性。由于PPC架構(gòu)的兼容性，未來在全新Q5的產(chǎn)品周期內(nèi)，還有望推出大容量電池版的插電式混動車型。
海外版本的全新Q5會擁有3種不同的動力系統(tǒng)，包括2.0L TFSI和SQ5上搭載的3.0L V6 TFSI這兩款汽油發(fā)動機，以及代號為EA288 evo的2.0L TDI柴油發(fā)動機。不過從過往車型來看，柴油發(fā)動機肯定與國內(nèi)市場無緣。
海外入門版車型搭載的2.0L TFSI發(fā)動機，將擁有150千瓦的最大功率和340牛·米的峰值扭矩。參考目前國內(nèi)在售車型的動力數(shù)據(jù)，國產(chǎn)后的全新Q5L在動力上應(yīng)該相比現(xiàn)款會有小幅提升。在傳動系統(tǒng)部分，全系均匹配7速雙離合變速器，猜測國產(chǎn)車型還會全系標(biāo)配quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)。
相比現(xiàn)款車型，全新Q5還將可以選裝空氣懸架，支持高度和阻尼調(diào)節(jié)，也可根據(jù)不同的駕駛模式匹配對應(yīng)的高度及阻尼控制。
毫無疑問，面對市面上五花八門的全新車型，現(xiàn)款Q5L在設(shè)計上已經(jīng)看起來不那么新鮮了，所以讓我們來看看新Q5能不能重新喚起大家的占有欲。
如果看過新款A(yù)3、A8、A5或者是Q7的外觀，你就會發(fā)現(xiàn)這套全新的設(shè)計語言已經(jīng)在奧迪家族中全面鋪開。
