一向?qū)冸妱?dòng)汽車(chē)不看好的豐田終于低頭了？決定與中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪展開(kāi)合作，共同研發(fā)新車(chē)？

豐田比亞迪，之前傳出將使用華為智駕；甚至再往前看，豐田bZ3車(chē)型使用了比亞迪的電池和電機(jī)，還將其生產(chǎn)工作交由一豐的天津工廠完成。

如今豐田決定采納比亞迪的混合動(dòng)力系統(tǒng)，放棄自家研發(fā)的Hybrid混動(dòng)技術(shù)。咱就是說(shuō)，豐田這是要放棄看家混動(dòng)，轉(zhuǎn)而投靠比亞迪了？

據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱(chēng)，豐田公司在中國(guó)境內(nèi)的合資企業(yè)正計(jì)劃在未來(lái)兩至三年內(nèi)引入插電式混合動(dòng)力技術(shù)。該計(jì)劃預(yù)計(jì)將會(huì)偏離豐田現(xiàn)行的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)而可能采用由比亞迪開(kāi)發(fā)的超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)，即DMI技術(shù)。

比亞迪的DMI技術(shù)主要依托于高容量的電池以及高性能的電機(jī)，以電機(jī)作為車(chē)輛的主要驅(qū)動(dòng)力。在此系統(tǒng)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要承擔(dān)為電池充電的角色，僅當(dāng)系統(tǒng)需求額外動(dòng)力輸出時(shí)，才與電機(jī)進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作來(lái)降低負(fù)荷。這種獨(dú)特的技術(shù)理念使DMI在降低燃油消耗方面表現(xiàn)更加出色，效率遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

此外，為了進(jìn)一步加深在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作關(guān)系，豐田和比亞迪共同成立了一家“比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司”，并各自派遣了工程師團(tuán)隊(duì)，以便共同研發(fā)新車(chē)型，標(biāo)志著雙方在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)建立了深度合作的關(guān)系。

去年8月，豐田在中國(guó)的最大研發(fā)機(jī)構(gòu)——“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”，此舉也意在協(xié)同。也正是從這時(shí)候開(kāi)始，一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田各工程師群體之間的組織界限被打破，他們將共同參與到新成立中心的研發(fā)項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)知識(shí)與技術(shù)的共享。

有消息稱(chēng)，預(yù)計(jì)未來(lái)的產(chǎn)品系列將涵蓋大約兩到三款車(chē)型。不過(guò)，這些產(chǎn)品是否都能如約落地，目前還沒(méi)有更進(jìn)一步的消息。同時(shí)，有相關(guān)人士透露，盡管可能會(huì)采納比亞迪的DMI技術(shù)，豐田仍將對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行深入改良和優(yōu)化。因此，預(yù)期最終生產(chǎn)的車(chē)輛在駕駛及乘坐體驗(yàn)上還是會(huì)有所不同。

話說(shuō)，在進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的初期，比亞迪依靠模仿豐田的花冠F3車(chē)型勉強(qiáng)立足，如今比亞迪不斷強(qiáng)化自身技術(shù)實(shí)力，最終讓豐田放下身段尋求合作。

只是，豐田如果改用了DMI，那我們?yōu)槭裁床恢苯淤I(mǎi)比亞迪的車(chē)呢？