這款車是五菱星光？不像10萬(wàn)的電動(dòng)車？后排比我家A6還舒服！...…這不是印象中的五菱了！不止一位媒體同行，看到五菱星光后，都發(fā)出了這樣的感慨。眼前的五菱星光，更像是一款二三十萬(wàn)的豪華車，而不是五菱出品。如果蓋上LOGO猜車，估計(jì)很少有人能猜出來(lái)是啥車。星光已不是印象中的五菱，是一個(gè)全新時(shí)代的開(kāi)始。

 

星光已不是印象中的五菱

五菱變了，已不是印象中的五菱。

對(duì)于五菱這個(gè)品牌，在大眾消費(fèi)者眼里看來(lái)，就是平民化品牌的代名詞，同時(shí)也有著無(wú)數(shù)個(gè)神車的光環(huán)。從“三光”微光、宏光、之光，到宏光MINI EV，都是深入人心的車型，曾創(chuàng)造“200萬(wàn)輛+”的銷量，可以說(shuō)是一騎絕塵。

然而，這樣的五菱印象是一把雙刃劍。大家對(duì)五菱已固化，想起五菱就是微面，就是商用車。要想品牌向上升級(jí)，想要打破這種固有認(rèn)知。知難而行，在這個(gè)不斷內(nèi)卷的時(shí)代，已是勢(shì)在必行。新上任的呂俊成總經(jīng)理，在新年寄語(yǔ)中提到出了，要告別神車時(shí)代。

 

“五菱的神車時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，靠單一產(chǎn)品大銷量來(lái)解決、掩蓋一切問(wèn)題已經(jīng)沒(méi)有可能，我們面臨著前所未有的負(fù)責(zé)競(jìng)爭(zhēng)局面，我們從市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者變成了追趕者！”。呂俊成總經(jīng)理的一席話，驚醒夢(mèng)中人。

其實(shí)，五菱汽車已悄然轉(zhuǎn)變，開(kāi)始講技術(shù)、講平臺(tái)，注重品牌升級(jí)。尤其記得，去年的五菱技術(shù)日上，五菱汽車便打出了神煉電池和靈犀混動(dòng)兩張技術(shù)王牌，還有五菱星光的亮相。可以說(shuō)，五菱星光就是那個(gè)負(fù)重前行的“趕路人”。

 

看看五菱星光身上有多少技術(shù)標(biāo)簽，天輿架構(gòu)、D平臺(tái)、神煉電池、靈犀混動(dòng)、2C快充等等，這完全已不是之前那個(gè)，靠成本控制取勝的五菱打法，開(kāi)始注重平臺(tái)架構(gòu)，以 技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新打造新的圍城。

五菱星光自上市以來(lái)備受關(guān)注，不僅擁有星翼美學(xué)設(shè)計(jì)，更在性能、能耗、動(dòng)力、空間、安全、智能、舒適性等方面展現(xiàn)出了不俗實(shí)力。尤其是在能耗方面，混動(dòng)版百公里油耗低至3.98L，而續(xù)航里程則達(dá)到1100KM。純電車型CLTC純電續(xù)航里程至高可達(dá)510KM。

 

這些表現(xiàn)不僅在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地位，更讓消費(fèi)者在油價(jià)不斷上漲的今天，享受到更加暢快的出行體驗(yàn)，而需要付出的售價(jià)只有10萬(wàn)級(jí)。當(dāng)然，能到這個(gè)體驗(yàn)的車型不少，但是在10萬(wàn)級(jí)，可以說(shuō)是鳳毛麟角。即便是如日中天的秦PLUS，無(wú)論是空間表現(xiàn)，還是能耗數(shù)據(jù)，也是要遜色一籌。

無(wú)論數(shù)據(jù)多么美好，開(kāi)起來(lái)好才是真的好。實(shí)際開(kāi)過(guò)后，對(duì)五菱星光有了更為直觀和深刻的感受。五菱星光的星翼美學(xué)設(shè)計(jì)，那真是沒(méi)得說(shuō)，讓你感覺(jué)這不可能。貫穿式大燈、超長(zhǎng)溜背、性感鴨尾等，都是讓人看著喜歡，不像是五菱出品。不少試駕參與者都感覺(jué)，這還是那個(gè)五菱？只是從外觀上，你會(huì)感受到了五菱原來(lái)的形象已是過(guò)去式。

 

坐在車?yán)?，五菱星?2800mm的軸距，讓你無(wú)論是坐在前排還是后排，都是可以葛優(yōu)躺。值一提的是，星光前排座椅可以完全放倒，然后可以直接放平，與后排連在一起，儼然就是自帶一張床。這種巧妙的設(shè)計(jì)，五菱真是花了心思在里面。

熟悉秦PLUS和星光兩款車的人知道，雖然都是定位A級(jí)家轎，但星光軸距為2800mm，比秦PLUS軸距2718mm，星光要多出82mm，而且星光車身寬度也比秦PLUS更寬一些，所以前后排乘坐空間更寬適。星光后排腿部空間放一個(gè)手機(jī)綽綽有余。