隨著2024年北京車展的謝幕，百來款新車的上市，又一輪價格大戰(zhàn)即將打響。在這次車展上，日產(chǎn)中國繼續(xù)喊出了年銷100萬的計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)高管在某次采訪中也表示，重回100萬不是問題。那么作為合資品牌，手握軒逸這張王牌的東風(fēng)日產(chǎn)，還能在競爭激烈的中國車市，再次支棱起來嗎？
東風(fēng)日產(chǎn)2024年銷量表現(xiàn)，不及預(yù)期
5月8日，日產(chǎn)中國發(fā)布業(yè)績報告，其中幾項(xiàng)數(shù)據(jù)值得關(guān)注。其中，東風(fēng)日產(chǎn)4月份銷量為52018臺，同比降幅達(dá)到9.6%，而1~4月份，日產(chǎn)中國（東風(fēng)日產(chǎn)+鄭州日產(chǎn)）累積銷量也僅為222212臺，時間過去三分之一，要在今年完成年銷百萬的業(yè)績，對東風(fēng)日產(chǎn)來說壓力相當(dāng)大。
從東風(fēng)日產(chǎn)布局來看，目前大頭還是傳統(tǒng)燃油車，銷量最好的依舊是軒逸家族、逍客、天籟三款主力車型，從懂車帝公布的銷量數(shù)據(jù)看，2024年3月份，這三款車型的銷量分別為29674臺、9324臺以及6149臺，占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的半壁江山，當(dāng)然，這還是在這三款車型大幅讓利的前提下取得的成績。
在新能源方面，東風(fēng)日產(chǎn)主力車型還是在啟辰。其中銷量最好的啟辰大V DD-i超混動月銷量也僅有840臺，掀不起大的風(fēng)浪。
筆者認(rèn)為，以東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前的布局，想要在新能源汽車份額持續(xù)上升的當(dāng)下完成百萬年銷量，幾乎是一件很難達(dá)到的目標(biāo)了。
提速新能源布局，東風(fēng)日產(chǎn)急了
這次北京車展，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了4款日產(chǎn)品牌新能源概念車，東風(fēng)日產(chǎn)急了。
在策略上，東風(fēng)日產(chǎn)加速建設(shè)本土化研發(fā)能力，旨在以中國速度、中國技術(shù)來應(yīng)對市場變化。未來三年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃推出五款新能源車型，涵蓋純電和混合動力，來爭奪新能源汽車增量市場。
在純電領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)展示了Epoch純電轎車概念車，該車搭載先進(jìn)的AI技術(shù)，支持萬物互聯(lián)和虛擬助理功能，預(yù)示著東風(fēng)日產(chǎn)在智能化方面的新突破。同時，Epic純電動SUV概念車則展示了自動駕駛技術(shù)和對外放電功能，非常適合露營和探險等戶外活動。
在混合動力方面，東風(fēng)日產(chǎn)Evo插電式混動轎車和Era插電式混動SUV概念車的亮相，展示了東風(fēng)日產(chǎn)在混合動力技術(shù)上的成果。Era概念車定位高端，其互聯(lián)娛樂系統(tǒng)、零重力座椅以及先進(jìn)的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)和主動式空氣懸架，都顯示了東風(fēng)日產(chǎn)在提升駕乘體驗(yàn)方面的努力。
早在2017年，東風(fēng)日產(chǎn)就開始布局智能科技，并在隨后幾年中快速推廣智能車機(jī)和智能駕駛系統(tǒng)，不過在新能源車型方面，東風(fēng)日產(chǎn)在各個技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展無疑是落后的，被寄予厚望的艾睿雅月銷300余臺已經(jīng)被邊緣化，想要在如此短的時間內(nèi)完成新車布局，并在銷量上有所建樹，難度同樣不小。
合資品牌在中國車市的困境
在中國汽車市場上，自主品牌正日益展現(xiàn)出其獨(dú)特的優(yōu)勢，它們深諳國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，能夠快速響應(yīng)市場變化，推出符合本土需求的產(chǎn)品，不僅體現(xiàn)在對市場的敏銳洞察上，還表現(xiàn)在產(chǎn)品的性價比和創(chuàng)新力上。在當(dāng)下新能源汽車價格戰(zhàn)的大背景下，自主品牌以更實(shí)惠的價格提供與合資品牌相當(dāng)甚至更高的配置和性能，同時，在智能化、電動化等方面也不斷推陳出新，吸引了大量消費(fèi)者。
相比之下，類似東風(fēng)日產(chǎn)這樣的合資品牌在中國市場正面臨一系列困境。由于決策流程相對較長，合資品牌在響應(yīng)中國市場的快速變化時往往顯得遲緩。此外，合資品牌還需要在全球化與本土化之間找到平衡，一定程度上限制了其產(chǎn)品的靈活性和創(chuàng)新性。同時，合資品牌的高定價也在一定程度上影響了其在中國市場的競爭力。
在此次北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)提出了“GLOCAL新模式”，通過融合global（全球）和local（本土）優(yōu)勢經(jīng)驗(yàn)，更多地立足于中國用戶，擁抱智能化，這也是東風(fēng)日產(chǎn)未來著力要解決的問題：面對快速迭代的中國汽車市場，生產(chǎn)出符合中國消費(fèi)者的新能源汽車。
結(jié)語
雖然東風(fēng)日產(chǎn)在北京車展上展示了其新能源布局的決心和實(shí)力，推出了多款新能源概念車，并計(jì)劃在未來三年內(nèi)推出五款新能源車型，但是面對中國車市的激烈競爭和自主品牌的強(qiáng)勢崛起，其仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。要想在中國車市再次支棱起來，東風(fēng)日產(chǎn)不僅需要加快新能源車型的研發(fā)和推廣，更需要深入理解中國消費(fèi)者的需求，加強(qiáng)本土化創(chuàng)新，以提高其產(chǎn)品的性價比和創(chuàng)新力。只有這樣，才能在競爭激烈的市場中立足，實(shí)現(xiàn)年銷百萬的目標(biāo)。