曾幾何時(shí)，合資車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一家獨(dú)大，銷(xiāo)量榜單前十名鮮有國(guó)產(chǎn)車(chē)的身影。
然而近年來(lái)，隨著自主品牌的異軍突起，合資品牌的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)正在逐漸被蠶食。
就在剛剛過(guò)去的3月，銷(xiāo)量前五竟然只剩下一汽-大眾這一株獨(dú)苗，其余席位皆被國(guó)產(chǎn)車(chē)包攬。
國(guó)產(chǎn)品牌的全面崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)，面對(duì)如此劇變的市場(chǎng)格局，曾經(jīng)不可一世的合資車(chē)巨頭們，該如何自處？
細(xì)看銷(xiāo)量榜單，一汽-大眾之所以能獨(dú)善其身，離不開(kāi)其多年深耕積淀下的品牌號(hào)召力和忠實(shí)消費(fèi)群體。
大眾品牌在國(guó)內(nèi)擁有廣泛的認(rèn)知度和美譽(yù)度，旗下多款車(chē)型已成為各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，且積累了大批鐵桿粉絲。
即便偶有曝出質(zhì)量問(wèn)題，短期內(nèi)也很難撼動(dòng)其根基。
不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大眾若想重回巔峰，恐怕也不太現(xiàn)實(shí)了。
相比之下，日系品牌的境遇就要凄慘許多。
除了廣汽豐田還能勉強(qiáng)擠進(jìn)前十，其余本田、日產(chǎn)等已集體跌出主流陣營(yíng)，淪為”其他”。
作為省油主打的日系車(chē)，在電動(dòng)化大潮席卷之下顯得格外被動(dòng)。
而內(nèi)卷嚴(yán)重的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們，瘋狂圈占的正是日系的傳統(tǒng)領(lǐng)地。
豐田憑借多年的燃油造詣，或許還能負(fù)隅頑抗，但本田、日產(chǎn)怕是時(shí)日無(wú)多了。
3月車(chē)市的另一大看點(diǎn)，是環(huán)比僅增長(zhǎng)0.3%，創(chuàng)下本世紀(jì)3月最低增速。
除開(kāi)消費(fèi)低迷的客觀因素，近期的降價(jià)潮也引發(fā)了不少觀望情緒。
當(dāng)前的狀況，可以視為廠商與消費(fèi)者之間的一次博弈。
那些資金雄厚的合資大廠，自然底氣十足，但對(duì)于部分國(guó)產(chǎn)品牌而言，降價(jià)已是迫在眉睫。
降價(jià)，意味著新一輪內(nèi)卷的開(kāi)始。
這個(gè)變革的年代，注定會(huì)淘汰一批玩家，而那些在性?xún)r(jià)比上先天不足的合資品牌，恐怕會(huì)是第一批出局的對(duì)象。
隨著市場(chǎng)集中度的不斷提升，頭部效應(yīng)會(huì)愈發(fā)凸顯。
對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)而言，內(nèi)卷既是殘酷的，但從另一個(gè)角度看，也恰恰印證了它們的能力和潛力。
那么作為合資”獨(dú)苗”的一汽-大眾，又該如何應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的步步緊逼呢？我認(rèn)為至少應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：
- 加大在電動(dòng)化、智能化等方面的投入，盡快縮小與自主品牌的差距。
雖然目前憑借品牌優(yōu)勢(shì)，大眾還能穩(wěn)坐B(niǎo)級(jí)車(chē)市場(chǎng)頭把交椅，但若不思進(jìn)取，也難免重蹈日系覆轍。
全新一代邁騰的推出，以及與大疆達(dá)成戰(zhàn)略合作等，都是很好的嘗試。
2.進(jìn)一步鞏固和深化渠道下沉，搶占更多三四線(xiàn)城市市場(chǎng)。
相比動(dòng)輒百萬(wàn)級(jí)的豪華品牌，大眾在性?xún)r(jià)比方面其實(shí)也有一定優(yōu)勢(shì)。
通過(guò)SUV等細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，大眾還是有望搶占更多市場(chǎng)份額的。
3.把握消費(fèi)者對(duì)德系品牌的情懷，適當(dāng)開(kāi)發(fā)一些令人眼前一亮的限量款、紀(jì)念版等，也許能在一片喧囂中突出重圍。
在當(dāng)前這個(gè)大變革的時(shí)代，一汽-大眾若想保住”獨(dú)苗”地位，勢(shì)必要滌除舊思維、迎難而上。
國(guó)產(chǎn)品牌的兇猛來(lái)勢(shì)已不可阻擋，但只要沉著應(yīng)對(duì)，化被動(dòng)為主動(dòng)，未來(lái)或許依然可期。
這一仗，一汽-大眾是輸不起的，更輸不得的。