1月僅售692輛，你敢相信這是雅閣PHEV的銷量？雖然整體看，雅閣1月份賣了1.5萬輛，成績非常好。但絕大部分銷售的并非是PHEV車型，這充分說明廣本并沒有在新能源轉(zhuǎn)型方面取得特別出色的成績。

 

雅閣PHEV沒有很好的銷量其實是可以預料的。

首先，PHEV車型的定價比較高，如今不管是燃油版還是插電混動版都有了不少的市場優(yōu)惠幅度。燃油版的車型最低甚至已經(jīng)降到13萬左右了。插電混動版的車型起步價差不多在19萬左右。兩種不同的動力版本差價差不多有6萬元左右，去掉購置稅的話，差價差不多有5萬左右。

 

而如果不是高頻的用車場景的話，想要通過省油來彌補差價，可能需要7~8年的時間。而到差價差不多彌補完了的時候，也該換車了。其次是自主品牌的新能源車，早已經(jīng)通過”油電同價“的口號，讓消費者覺得油車和電車就應該是差不多的價格。

 

其次，雅閣PHEV車型自身的硬傷，由于屬于油改電車型，所以雅閣PHEV后備廂有一個大鼓包，大大降低了后備廂的實用性。類似后備廂鼓包的設計，中國品牌在早年間也有過。但是如今使用電動平臺的自主品牌，早已經(jīng)在研發(fā)之初就避免了類似設計。

第三是沒有快充，同樣是插電混動，比亞迪漢就給用戶提供了插電混動。而沒有快充的雅閣PHEV充滿電的話，需要2.5個小時。可能雅閣PHEV也沒打算讓你經(jīng)常充電，就是當油車開就行。

 

第四，是消費者們不認為本田在電動化時代，有技術(shù)先進的產(chǎn)品。因為本田在國際上就沒有暢銷的電動車。大眾在全球還有銷量還不錯的ID系列，現(xiàn)代起亞有E-GMP平臺全球電動車銷量累計也超過150萬輛。通用有自己的奧特能平臺。而本田在國內(nèi)的新能源車都屬于油改電產(chǎn)品，美國市場的電動車與通用聯(lián)合開發(fā)，使用通用平臺。針對日本和歐洲市場推出的本田e已經(jīng)宣布要停產(chǎn)了。所以消費者不覺得本田有實力推出好的電動車。我想這才是本田最尷尬的地方。

 

所以本田要如何挽救新能源汽車市場的銷量呢？我認為在當下比較困難了。因為本田在油車時代積累下來的”買發(fā)動機送汽車“的品牌形象，在電車時代已經(jīng)不存在了。當然不光是本田了，其它合資品牌也會遇到同樣的問題。本田現(xiàn)在要做的，是重拾用戶信心。否則當燃油車的銷量逐漸下滑，電動車的銷量又上不去。到那時，本田可能更難了。