文章開篇，如果試圖用一個詞評判今年特斯拉的處境，儼然“水逆”便是最恰當(dāng)?shù)拇鸢浮?/p>

礙于種種內(nèi)憂外患，從產(chǎn)銷不及預(yù)期，到營收凈利大幅度下滑，再到祭出史上最大規(guī)模裁員，連鎖反應(yīng)之下，這家美國新能源車企還在不斷的動蕩。

 

而今早，隨著英偉達市值正式突破3萬億美元大關(guān)，成功超越蘋果成為全球第二大公司，僅有其約六分之一的特斯拉，被映射的更加“扎眼”。尤其是回憶起馬斯克，曾經(jīng)叫囂著同樣想要“市值超越蘋果”。

顯然，今天文章的主角，正處在又一個“低谷”中。

好在，略感慶幸的是，剛剛過去的5月，特斯拉位于最重要的細分板塊——中國車市，終端成績單再次迎來利好。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，包含出口上海工廠共交付新車72,573輛，環(huán)比增長16%，同比下降6.6%。其中，對應(yīng)國內(nèi)銷量超過5.5萬輛，環(huán)比4月的3.1萬輛上漲77%，同比增長30%。

雖然，截至目前還沒拿到Model 3與Model Y分別的具體表現(xiàn)，但基本可以預(yù)見的是，后者大概率又將沖破月銷4萬輛大關(guān)，甚至拿下中國車市單一車型的銷冠。

這樣的結(jié)果，無疑很大程度上抵消之前“特斯拉在華賣不動了”的質(zhì)疑。

 

但是，站在旁觀者角度，還是想要聊聊對于這家美國新能源車企于內(nèi)于外的擔(dān)憂。

首先，必須承認的是，無論Model 3也好，Model Y也罷，正在被自主品牌愈發(fā)“變態(tài)”的圍攻，已然成為毫無爭議的事實。

“小米汽車工廠6月將開雙班，我們確保當(dāng)月交付1萬輛。全年將至少交付10萬輛，同時會進一步?jīng)_刺12萬輛交付。”

絕不是杜撰，上述一段野心勃勃的發(fā)言，來自于雷軍。按照他的劇透，小米SU7自眼下開始，將會沖擊單月交付萬輛的目標。

隨著它成為爆款，Model 3受到的影響必定不小。

況且，要知道，除小米SU7之外，其還需應(yīng)對類似小鵬P7、蔚來ET5家族、比亞迪漢家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深藍SL03、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8、領(lǐng)克07、智己L6等等選手。

小鵬F57、極越07、領(lǐng)克ZERO般的勁敵，也在前仆后繼的朝著Model 3猛攻。

 

毫不夸張的說，中級新能源轎車市場的廝殺強度與分羹難度，遠遠超出了這家美國新能源車企的預(yù)期。

無獨有偶，Model Y即便國產(chǎn)后的處境稍顯輕松，沒有遇到太成規(guī)模的打壓，但仍需應(yīng)付類似小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、海獅07的炮火。

而從今年下半程開始，更是將要迎接“地獄模式”。樂道L60、小米第二款SUV、阿維塔07、智界第二款SUV、極氪第一款正統(tǒng)SUV都將會接連入場。

反正，特斯拉手握兩張最大的“底牌”，已然成為了自主品牌的“眼中釘，肉中刺”，往后的日子絕沒有輕松可言。

試問，二者究竟又該如何應(yīng)對？

順勢，望向Model 3與Model Y的產(chǎn)品力本身，雖然某些方面依舊具有一定的領(lǐng)先性，譬如三電系統(tǒng)、智艙軟件成熟度、智駕體驗、駕乘質(zhì)感包括補能體系，但許多“長板”已經(jīng)被自主品牌蠶食殆盡。

去年，Model 3千呼萬喚駛出來推出的“煥新版”，展現(xiàn)出的誠意并不算大。今年，箭在弦上的Model Y“煥新版”，大概率也不會有太大的進步。

換言之，終端消費者的期待值，正在變得越來越弱。而如此局面，對于總是以“技術(shù)狂魔”為標簽的特斯拉來說，可不是一個積極的信號。